近日，博格华纳公司董事会宣布，因业绩出众、前景乐观，其季度现金红利增加29%。事实上，在过去的六年里，博格华纳的现金红利额已增加了3倍，并创造了10余年持续年复增长率12.5%的传奇。那么，究竟是什么原因能够让总部位于汽车市场疲软“重灾区”美国的博格华纳，能够“独善其身”呢？带着这样的疑问，记者参加了博格华纳4大业务部门全球总裁集中出席的上海媒体见面会。

据博格华纳扭矩管理系统事业部总裁Cynthia Niekamp介绍，公司于2001年与北京汽车工业集团成立了控股合资公司，是最早在华本地化生产分动器的国际供应商。目前，国内几乎所有的SUV制造商都采用了博格华纳扭矩管理系统相关产品。Niekamp说，作为全球领先的全轮驱动产品供应商，博格华纳扭矩管理系统不仅具有扭矩控制精确、响应快等优点，而且，重量更轻、燃油经济性更好，可有效缓解四驱SUV油耗高的弊病，顺应了中国汽车市场再度升温的SUV热。据预测，博格华纳北京工厂扭矩管理系统产品的销售额到2012年将增加到2007年的3倍，达到8300万美元。

涡轮增压器通过增加发动机进气压力，实现提高发动机燃烧效率、降低油耗及排放的功效已逐步得到国内消费者认同，诸如上海大众、一汽大众、华晨、奇瑞及吉利等众多国内汽车制造商也纷纷研发带“T”车型。博格华纳涡轮增压/排放系统事业部总裁Roger Wood表示：在未来的5年内，其涡轮增压器在华销量将增加7-8倍。据悉，博格华纳拥有50多年生产开发涡轮增压器的专业经验，其涡轮增压器在全球汽油机和柴油机市场上的份额分别为40%和32%，分别占据行业第一位和第二位。

博格华纳热能/摩斯链条系统事业部拥有诸如发动机冷却风扇、风扇离合器及动力系统传动链等产品，其中，风扇及离合器业务于1998年在宁波成立了合资公司，目前其技术中心还是博格华纳热能系统全球三大技术中心之一。当天，该事业部总裁Alfred Weber主要介绍了其在业界绝对领先的金属传动链。Weber说，摩斯链条业务成立于1880年，拥有丰富的技术诀窍，全球SUV分动器中的链条90%来自博格华纳公司。在发动机上，目前使用链传动和皮带传动的比例为55:45，未来该比例将提升至60:40，推动该比例不断上升的根本动力在于链传动高传动效率及高可靠性所带来的低油耗及低维护成本。

毋庸置疑，双离合器变速器（DCT）正成为全球汽车变速器行业最热门的话题之一，甚至有专家预言，DCT将成为未来变速器主流。据博格华纳变速器系统事业部总裁Bernd Matthes介绍，一方面，DCT没有传统自动变速器的液力变扭器，因此，传动效率更高，最高可节省燃油达15%；另一方面，DCT换档过程中无扭矩中断，驾驶舒适性更好。此外，DCT是在手动变速器的基础上，通过增设双离合器及ECU来实现的创新技术，适应大量原手动变速器厂家转产需要，产业化前景更好。Matthes补充说，目前，博格华纳DCT技术已经应用于高尔夫R32、奥迪TT3.2、大众途安、奥迪A3 Sportback及捷达等多款德国产车型中，2007年12月刚刚上市的2008款日产GT-R跑车也采用了博格华纳DCT技术。据悉，博格华纳也已经开始为中国某自主品牌车型开发DCT变速器。总体而言，预计欧洲乘用车市场对DCT的需求到2015年可增至20%。同时，博格华纳DCT的产量也预计从2007年42.5万套增至2012年的250万套，增幅近5倍。

回顾当天博格华纳4位总裁简单介绍的几款核心产品，他们都具有两大共性。第一，这些技术均满足了当前汽车降低油耗、减少排放及提高可靠性的发展需要；第二，这些产品近几年的市场预期增幅，远远高于汽车行业可能的平均增速。

记得2007年初博格华纳全球首席执行官Timothy M•Manganello接受记者采访曾透露，2007至2009年，博格华纳全球销售额将新增17亿美元。同时，未来5年，博格华纳在华年销售规模将增长6至9倍。可以相信，有诸多引领市场潮流的高科技创新产品的推波助澜，博格华纳在北美、乃至全球汽车零部件行业独领风骚的传奇还将得以延续。