编者按：当前，“中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势”这个观点在社会上引起很大争论。人们普遍关注的问题是，中国汽车零部件企业竞争力到底
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖：
应警惕衰退现象
前不久，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说：“中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势。”
中国汽车产业的发展历程显示，其发展离不开零部件产业的有力支持。在中国成为世界汽车生产大国的今天，作为汽车零部件行业专家，陈光祖缘何有此观点？
陈光祖认为，“滞后性”是我国汽车零部件产业发展的重大障碍。之所以会出现“滞后性”，是因为 “重主机轻零部件”思想一直在我国汽车行业存在，影响零部件行业的发展。他说：“搞汽车有名有利，搞零部件无名少利，这是有历史根源的，至今还很难说解决了这个问题。”除此之外，国际汽车产业科技进步日新月异，使国内本来就落后的零部件产业与国际水平差距加大，可谓一步跟不上，步步跟不上。“这种‘滞后性’在高端产品市场上表现得尤为明显。”他进一步强调。
不可否认，近年来，国内汽车零部件产业有了长足的进步。陈光祖说：“一小部分企业的全球化进程取得了惊人的进步，这是必须充分肯定的，但这并没有从根本上改变国内汽车零部件产业的‘滞后性’。我们要努力发展高端产品，突出信息化产品，提升创新和研发能力，否则，我国汽车零部件产业将出现实力上的衰退，国际竞争力将不断下降，这将威胁到整个汽车零部件产业的发展前景，同时我国传统产品的竞争优势也难以长期维持。”
陈光祖认为，我国汽车零部件产业“滞后性”的突出表现，是汽车产业与信息产业的融合度不够，门户之见太深。他说：“从全球汽车产业的发展来看，信息化已经广泛地渗透进来，汽车产业和信息产业的融合，使汽车产业链发生深刻的变革，中国汽车业在这方面则落后很多。”
他告诉记者，国家在这方面是非常支持的，曾多次组织相关部门，邀请包括两院院士在内的众多专家，就汽车产业与信息产业的融合问题进行探讨，但至今仍没有一个实质性的结果。他认为，相关各方应该尽快转变思想，汽车产业和信息产业的融合不是谁融合谁，而是一种互联网精神的互动传递；当前，我国两大产业门户之见还不少，成为在思想上阻碍融合的一种倒退力，我们必须下定决心，不断地把种种篱笆给拔掉，为融合创造更多有利因素。
韩国汽车上装配的MCU绝大多数由韩国三星电子公司供应，韩国汽车产业与时俱进的水平可见一斑。该公司董事长尹钟龙说：“在数字化时代，企业落后于别人两个月，就意味着落伍，就不可能在市场竞争中获胜。”与国际水平相比，我国的汽车零部件产业究竟落后多少？陈光祖用事实说话：“我国汽车上装配的MCU全部采用进口的，而且由于MCU性能越来越高，必须要捆绑设计，你要将数据告诉对方，才能进行协同设计。如果你的产量少，一些跨国MCU公司就会提高价格，这给零部件企业创新造成不小威胁。不仅如此，国内汽车发电机厂的三极管几乎全部采用进口的，怕国内企业生产的产品不可靠，影响质量。连二极管、三极管这种基本的原件都靠进口，对我国汽车电子产品进一步创新的影响有多大可想而知。”
其实，我国也有一些不错的生产汽车电子产品的企业，但这些企业绝大多数生产车载电子产品，生产车控电子产品的企业极少。陈光祖告诉记者：“车载电控产品是提升汽车性能的主导部分，但是由于难度大，在我国发展速度很慢。我国现在已经能生产ABS等汽车电子产品，它们可以用在自主品牌汽车上。目前国际上大力发展ESP（电子稳定系统），我们也在研究，但要真正应用到汽车上，还需要相当长一段时间。其主要原因是，ESP与汽车设计上的一些程序相关度比较大，要组织协同设计，整车厂却存有疑虑，也增加了ESP的开发难度。”
在信息时代，产品更新速度非常快。我国汽车零部件企业要提高竞争力，必须不断创新。陈光祖说：“国内汽车零部件企业并没有做到这一点。比如，小型柴油机共轨技术，需要对汽车高速运行进行合理控制。以前，我们用弹簧，在共轨技术出现后用电磁阀，而第三代共轨技术采用压电陶瓷。国内部分工厂也在试制，但由于性能达不到要求，又只好进口。目前国际上正在研制纳米级压电陶瓷，可能极大地压缩体积和泵道。国内企业能否跟上，是个很大的问题。”
在已有的高端产品上，我国已经与国际水平有很大的差距，对未来新型零部件的开发更是空白或停留在学术的研讨上。目前，德尔福、西门子、瑞典SKF公司已研制出线传动产品，用以替代方向机等产品。这种产品实际上是应用一种电磁流变技术原理，用液体中颗粒凝聚和冻结度来替代机械传动，完全改变汽车操控方式。陈光祖告诉记者：“我在三年前看到过一些论文介绍过这方面的研究。但研究归研究，应用归应用，产学研结合，国家或地方、企业的资金、技术支持却无法预测共进度。”
如今，一些企业已经意识到差距的存在，花重金购买研发设备和软件，这是一种进步，但问题仍然存在。陈光祖说：“国内企业在计算机和软件的应用上，特别是在产品设计的工程分析能力上，与国际水平有很大差距。这种设计和创新方式，对产品研发的一次性成功率、产品研发周期、数据库建设、成本降低都有很大影响。”
中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐：
竞争力有所提高但还不够
提起中国汽车零部件企业整体竞争力，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐告诉记者：“我国汽车零部件企业现在所能配套的车型品种比原来要多很多。要支撑我国整车生产，如果没有较为丰富的零部件资源，是很难做到的，应该看到国内零部件产业的成长。”他也承认，虽然国内零部件企业的竞争力有所提升，但是同国外知名企业相比，还是很弱的，因此，国内零部件企业还要进一步努力。
滕伯乐认为，当前，我国汽车零部件企业最突出的问题是散。与欧、美、日等发达国家相比，我国零部件企业数量较多，其中大多数是中小企业，集团性的企业寥寥无几。生产相同零部件的企业有几十家甚至上百家，使各家企业所占的市场份额非常有限。这种散的局面严重影响了企业的竞争力。因为分散，我国汽车零部件企业规模普遍偏小，一些年产值为几千万元甚至上亿元的零部件企业还不是很多。力量分散导致国内汽车零部件企业的开发和创新能力明显不足。
谈到如何解决开发能力不足的问题，滕伯乐告诉记者，企业要加大研发投入力度。据介绍，一般情况下，一个企业的研发投入占年销售收入的5%～8%，但我国企业一般都达不到5%，甚至连3%都不到。开发能力不足，导致企业在竞争、配套、出口上都很吃力。
滕伯乐说：“我国汽车零部件企业的配套有车型配套、集团配套、地区配套、外资配套四种类型。这样就把力量分散了，国内应该培养一个能够在这几个方面配套的零部件企业集团。虽然比较困难，但它是我们努力的方向。”出现问题不要紧，重要的是如何解决问题。 “资源怎么利用、产业结构怎么调整、如何更快地培养人才、怎么加大资金投入，不仅与企业本身有关，还与产业结构和整个产业的发展有关。” 他说。
判断一家企业的竞争力，应该从哪些因素考虑？滕伯乐认为有六个方面：“一是规模和业绩大小；二是给整车配套的能力强弱；三是在出口市场上的表现如何；四是技术水平能不能跟上整车技术发展的需求；五是开发能力强弱，能否有更新的产品供整车厂选择；六是资金投入和人才培养的力度大小。”
中国汽车工业协会专务副秘书长董建平：
零部件企业缺乏与主机厂相适应的开发能力
中国汽车工业协会专务副秘书长董建平认为，如果不包括中外合资企业和外商独资企业的话，我国汽车零部件企业的竞争力是呈下滑趋势的，这种情况是与我国的市场情况分不开的。
“我国汽车市场需要大量的新车型，新车型的引进必然带来零部件技术的更新。”他告诉记者，“这给我国零部件企业带来很大的困难。国内原有的零部件企业开发能力比较弱，无法掌握新技术。因此，新车型引进后，整车企业还是会找国外零部件企业开发，之后再引进来进行KD组装。如果国外零部件企业在中国有独资企业或合资企业，那么，引进的车型还可以实现本土化，但技术专利还是国外的，我国企业连技术都掌握不了，不可能配套。因此，国内企业慢慢被边缘化。”
现在，合资公司的发展也并非一帆风顺。“很多合资公司的外方都要求引进新车型后对公司进行控股，否则，就要建立独资企业。没有新技术的来源和开发机会，这些合资企业也会慢慢被边缘化。现在，中国汽车零部件企业想要提高竞争力很难。” 董建平如是说。
一家汽车零部件企业的竞争力体现在很多方面，最主要的是与主机厂相适应的开发能力，这正是中国零部件企业所欠缺的。董建平告诉记者：“现在，我国很多车型是从国外引进的，都不是生产一代、研制一代、准备一代。开发车型，马上就要投放市场，一次成功率要很高，这就需要找一些可靠、有实力的零部件企业。还是应该给零部件企业锻炼的机会，否则就会陷入恶性循环。”
中国汽车技术研究中心汽车工业规划设计研究院院长李赞峰：
国内零部件企业在高、低端市场竞争力不同
中国汽车技术研究中心汽车工业规划设计研究院院长李赞峰认为，判断零部件企业的竞争力比判断整车企业的竞争力复杂。整车企业直接面对消费者，相对来讲，是在一个共同的市场竞争，所以，产品开发能力、制造能力、市场营销能力和资金积累能力综合起来就构成整车企业的竞争力。零部件企业不直接面对消费者，市场划分相对比较清晰，所以要比较零部件企业的竞争力就要考虑到不同市场。
“现在，我国微型车和经济型车市场规模很大，今后规模可能更大。国外汽车零部件企业可能根本不涉及这个领域，因此，在这个领域，当然是国内企业的竞争力大。”李赞峰认为，绝对地判断汽车零部件企业的竞争力是不准确的。他说：“在一些领域，特别是在中高端产品领域，国内零部件企业是不如国外企业的。但在附加值不是很高的中低端产品领域，国内零部件企业的竞争力是高于国外企业的。国内一家专门生产微型车桥的企业，今年产量超过80多万根，是目前国内乃至世界最大的1吨半以下的车桥生产企业，你能说它竞争力弱么？”
对于国内汽车零部件企业竞争力弱的观点，李赞峰认为，与这几年来合资企业的外方要求控股和外资企业的大量建立有关。他进一步分析道：“我认为，这种现象产生的背景原因是，我国最早的汽车消费市场以中高端产品为主。2005年汽车开始大量地进入家庭，之后，才开始形成真正的比较规范的汽车消费市场。在中高端产品市场，国内零部件企业是没有竞争力的，或者说跟国外相比是很差的，现在还是这种状况。”
近几年来，我国汽车市场发展很快，今年汽车产量将超过800万辆。李赞峰说：“在我国汽车市场近几年的发展过程中，在乘用车领域，经济型车的贡献不断增加，商用车的快速发展也离不开自主品牌的贡献。在这两个领域，中国汽车零部件企业是占优势的。”
从李赞峰的话中，我们不难发现，中国汽车零部件企业之所以能在低端产品市场占优势，是因为很多国外企业不涉及这个领域。他解释说：“国外企业退出这个领域是因为产品附加值低，无法承受这种负担和风险。从长远来看，如果仅把汽车产品当成机械制造产品，那么，国外汽车零部件企业的竞争力应该是下降的。汽车产业迟早要走家电产业的路。附加值相对低的产品生产会从发达国家逐步地转移出来，只不过汽车产业比家电产业的影响力大，所以国家一般不会轻易放弃这个产业。”
