美国一位汽车行业观察家在2007年年初预言，虽然德尔福有“拯救专家”米勒主持重组，但很难在短期内恢复元气。

这一点在2007年年末的资本市场可以得到证实。这个美国最大的零部件供应商的股价，从每股3.52美元一路冲低到了0.18美元。德尔福股价的颓势，是美国汽车零部件业这两年发展的缩影。2006年，在美国销售额排名前25位的供应商中，有3家甚至面临破产。从1999年到2007年，美国共有31家零部件供应商申请破产保护。

就在此时，美国金融大亨罗斯的一个大动作给汽车行业提了个醒。罗斯用两年时间，通过一系列资本运作，重组濒临破产的零部件企业，成立国际汽车零部件集团。这个集团2007年的销售额有望达到52亿美元，成为全球第28大汽车零部件企业。

同样是在2007年，中国最大的汽车零部件供应商万向的股价从4.23元冲高到14.65元。中国工商联汽摩配商会刚公布的数据显示，2007年汽车零部件总产值达到6700亿元，中国零部件业的总体实力在增强。

上汽集团副总裁汪大总说：“罗斯的做法给中国零部件业带来很好的启示。中国企业实施国际化战略的前提是开拓思路。”

美国零部件业面临重组

美国一机构近日的一项调查，涉及了全球80家主要汽车零部件企业。调查结果显示，20％的企业今后一年可能遭遇重大财务问题，1/3的美国零部件企业财务状况糟糕。原材料涨价、劳动力成本上涨，以及不断增加的退休员工福利费用，正在成为美国汽车零部件企业越来越沉重的负担，把更多企业推向破产边缘。

接受调查的80家零部件企业中，美国零部件企业有33％处于财务艰难境地，欧洲和亚洲的零部件企业只有14％财务状况糟糕。美国零部件企业的综合评级是B-，欧洲的为B+，亚洲的则为A。

毕马威会计师事务所日前发布的年度汽车行业报告汇集了亚洲、北美、西欧和东欧地区150名汽车业界高层管理者的意见，其中47%的人认为，不合理的成本结构是导致汽车零部件企业破产的主要原因。80%的亚洲受访者和58%的北美受访者认为，汽车及零部件行业在未来5年内破产和并购将增加。接近一半的受访者认为，并购将成为汽车行业未来5年的主要资本支出项目。

中国零部件企业海外并购已有先行者

有一些中国汽车零部件企业已经开始尝试海外并购，并有所收获。处于困境中的美国零部件企业，对中国汽车零部件企业而言，应是一个不错的机会。

民营企业华翔集团在2007年年初上演了一场“蛇吞象”的精彩并购。华翔集团出资340万英镑，将麦格纳集团旗下英帝尔公司全资子公司、一家具有85年历史的英国劳伦斯内饰件有限公司收入囊中。

在并购劳伦斯前，华翔只是英帝尔在华合资企业的供货商。由于英国劳动力成本过高，加上近年来汽车零部件行业降价压力，劳伦斯一直处于亏损状态，出售公司或寻找具有低成本制造优势的合作者，已成为企业活下去的惟一途径。通过考察和谈判，华翔出资收购了劳伦斯公司100%的股权。

华翔集团董事局主席周辞美说，劳伦斯产品品质、技术设备都是世界一流的，在世界范围内有非常好的销售渠道，主要问题是劳动力成本过高。通过收购，把生产转移到中国，既解决了劳伦斯的问题，也使华翔收益不小。

华翔收购劳伦斯与此前万向的一系列收购有一些相似之处。万向曾为美国零部件供应商舍勒公司代工，后来舍勒出现严重亏损，万向与美国LSB公司合作，以42万美元的价格买下舍勒品牌、技术专利以及专用设备，完成第一单跨国收购。在接下来的几年中，万向如法炮制地收购了另外两家零部件企业UAI与洛克福特。收购完成后，万向有选择地将技术和生产转移到中国，继续使用原来的品牌和渠道，从而获取高附加值利润。

与万向异曲同工的还有国内汽车玻璃老大福耀玻璃。2007年11月，福耀玻璃宣布，以102.5万欧元收购了一家主要提供汽车零部件服务的德国公司，福耀在收购其100%股权后，将其更名为福耀欧洲公司。福耀玻璃表示，本次收购能为福耀在欧洲的大众、奥迪等出口配套客户提供更加完善的本土化服务。收购完成后，其浮法玻璃等于获得了欧洲市场的通行证。福耀预测，其欧盟的出口量将比2006年增加50%。

抓住机遇 实现跨越式发展

《纽约时报》记者戴维·巴尔博扎在一篇文章中写到：中国公司向海外扩展业务，收购外国资产，无论这些交易成功与否，都是中国经济迅速崛起的象征。中国缺少在国外管理大企业的经验，在国际竞争激烈的形势下，又没有更多时间培育自己的国际名牌，收购国外企业是向价值链上方攀登的好方法。

宾夕法尼亚大学沃顿研究生院的管理学教授马歇尔·迈耶斯认为，中国公司如今在国内面临着外国企业的激烈竞争，它们不得不有所动作，它们不得不具备全球视野。

原机械工业部部长何光远在接受本报记者采访时说，发展自主品牌并非闭门造车，要积极利用全球资源，到海外收购是途径之一。他说：“目前我国外汇资源丰富，人民币升值趋势明显，美元又在贬值，应该在海外合理投资，使资本发挥最大效益。”

本报社长李庆文曾发表专论《中国应该产生具有远大抱负的汽车零部件企业》，在零部件行业产生很大影响。他在文中呼吁，中国汽车业赶上了难得的发展机遇，零部件企业应具有远大抱负，善于抓住机遇，整合零部件产业，实现跨越式发展。

深度观察

时不我待

两年时间，一家汽车零部件企业能从组建到形成52亿美元的销售额，这就是并购所演绎的数字传奇。在大洋彼岸，一个名叫罗斯的美国老人用商业界最富戏剧性的运作———并购，给我们上了生动一课。

当罗斯在汽车零部件领域大打并购牌的时候，反观我国很多零部件企业还在为生计发愁，还在为从同行手中抢夺更多配套资源而苦思冥想。产业资本如何与金融资本更好地结合？我们的零部件企业如何缩短与跨国公司的差距？通过怎样的方式迅速做大做强？罗斯用实践给我们找到了答案。

机会也许就在眼前。前不久美国一机构做的权威调查显示，1/3的美国汽车零部件企业财务状况比较糟糕，美国底特律地区已经有至少8家零部件企业处在破产重组中。大洋彼岸的汽车零部件产业正在发生着裂变，在这场裂变中资本扮演了重要角色。

“走，到美国收购去。”这不是一句戏言，对中国汽车零部件产业来讲，是一次千载难逢的机会。时不我待，机会稍纵即逝。汽车零部件产业已经进入了巨人竞争时代，没有一家企业可以完全掌握所有技术，必须通过并购，缩短学习曲线，快速取得技术与市场。看看跨国零部件公司的发展轨迹，在很多关键节点上都是通过并购来取得突破的。

中国汽车需要突破，中国汽车零部件更需要突破，这是时代赋予我们的责任。当看到中国汽车产量去年达到888万辆的时候，笔者首先想到的是，汽车零部件产业的大发展已具备相当好的外部环境。有了汽车产业大发展这个基础，汽车零部件产业没有理由不做大做强，没有理由再局限于本土发展。放眼世界，全球资源为我所用，我们应该有这样的抱负，有这样的战略。

通过资本与技术纽带进行的合作与并购，逐渐将原本赤裸裸的竞争关系演变为共同发展的竞合状态，已是零部件产业发展的必然。 从这样的角度出发，有抱负的汽车零部件企业如今所考虑的问题，已经不是如何从同行手中抢夺更多市场份额这样简单了，应该有一个更深远的战略思考，以寻求未来的重新定位。

的确，我们得承认，汽车零部件企业去海外并购还障碍重重，有制度上的缺陷，也有认识上的种种误区，但不能因为这些就裹足不前。当并购步伐迈出去的时候，也许“中国的博世”、“中国的伟世通”、“中国的电装”就不再遥远了。

罗斯有句名言：“当今世界缺的不是资金，缺的是理念。”拿这句话与我国零部件企业共勉，笔者以为是比较恰当的。

文/张彦武