据中国汽车工业协会最新统计，2007年排量小于1.3L乘用车呈现下降趋势，其中排量小于1L车型降幅更为显著。

2007年，排量小于1.3L乘用车共销售164.39万辆，占销售总量的26%，市场占有率同比下滑6%。其中，排量小于1L车型销售74.8万辆，市场占有率同比下降17.19%。

在轿车中，排量小于1.3L车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.6%，市场占有率同比下降3.7%。其中，排量小于1L车型销售25.17万辆，同比下降30.9%。

虽然国家推出了一系列政策法规鼓励生产小排量汽车，但并没有对微型车的消费形成太大的拉动作用。微型汽车生产企业普遍抱怨，小排量车的消费环境没有得到根本改善。

与此同时，我们看到2007年，原本转向轿车领域的微型车企业开始回归这一阵地。二三级市场特别是广阔的农村市场，开始成为微型车复兴的新阵地。

“微型车的兴衰始终是与消费者的经济水平和需求相适应的。”一位业内人士深有感触。他认为，微型车的下滑是由于消费群体的需求和消费环境发生了变化，而企业对这些变化的反应不够迅速。

上世纪90年代的微型车在城市中很受欢迎，其低价、实用、省油的优点正好满足了购买力不强的消费者实现汽车梦想的需求。经过十几年的发展，在大城市中，微型车的生存环境已经越来越恶劣，虽然国家通过实行新消费税、禁止各地限小政策鼓励人们购买微型车，但随着人们生活水平的提高，逐渐倾向购买更高档的轿车、皮卡、轻客代替微型车。

在这种形势下，一方面微型车的市场份额不断被挤压；另一方面，随着钢材、能源、人工等成本不断增加，微型车原本稀薄的利润继续摊薄。

如果说微型车的黄金时代在大城市中已经结束，那么在广阔的二三级市场乃至农村地区，价格低廉、客货两用、方便实用的微型车显然方兴未艾。富裕起来的农民购车热情正在高涨，而且这个市场空间要比城市广阔得多。事实上，企业也开始意识到这一点，一些企业已经开始尝试二三级市场网点的建设。以上汽通用五菱为例，截止2007年底其二三级市场网点的覆盖率已经超过20%。

随着国家新农村建设的深入，农村经济水平提高、道路等基础设施的完善，我们有理由相信，微型车将在这一广阔的市场中迎来新的发展机遇。