2007年1～4月份，我国重型货车(含整车、底盘及半挂牵引车)市场累计完成销售159303辆，同比累计增长60.17％，市场发展前景普遍看好。
2007年1～4月份，在三大车型中，重型货车底盘市场需求量最大，销量达72013辆，占有45.21％的比重；其次是半挂牵引车，实现销售60627辆，占有38.06％的比重；而重型货车整车实现销售26663辆，占有16.74％的比重。
2007年1～4月份，在三大车型中，半挂牵引车的同比增速最高，达到129.69％；其次是重型货车整车，同比增长44.25％；而重型货车底盘由于同期基数很高，仅实现增长31.95％。
1．重型货车整车
2007年1～4月份，19吨<总质量≤26吨的重型货车整车市场需求量最大，完成销售13757辆，占有51.60％的比重；其次是26吨<总质量≤32吨的重型货车整车，完成销售9259辆，占有34.73％的比重；销量排名第三位的是14吨<总质量≤19吨的重型货车整车，实现销售2869辆，占有10.76％的比重；而总质量>32吨的重型货车整车销售778辆，占有2.92％的比重。
2．重型货车底盘
2007年1～4月份，19吨<总质量≤26吨的重型货车底盘占据市场大半江山，完成销售42485辆，占有59.00％的比重；其次是26吨<总质量≤32吨的重型货车底盘，完成销售14933辆，占有20.74％的比重；销量排名第三位的是14吨<总质量≤19吨的重型货车底盘，实现销售12489辆，占有17.34％的比重；而总质量>32吨的重型货车底盘销售2106辆，占有2.92％的比重。
3．半挂牵引车
2007年1～4月份，25吨<准拖挂车总质量≤40吨的半挂牵引车占据市场主导地位，完成销售49512辆，占有81.67％的比重；其次是准拖挂车总质量>40吨的半挂牵引车，完成销售9976辆，占有16.45％的比重；而准拖挂车总质量≤25吨的半挂牵引车销售1139辆，占有1.88％的比重。
重型货车市场竞争格局分析
2007年1～4月份，我国重型货车市场销量排名前五位的企业依次是一汽、中国重汽、东风、陕汽和北汽福田，分别完成销售36607辆、32909辆、26491辆、20182辆和18584辆，市场份额分别为22.98％、20.66％、16.63％、12.67％和11.67％，市场集中度为84.6％。
一汽
2007年1～4月份，一汽销售重型货车36607辆，市场份额小幅上涨，由2006年的21.25％上升至22.98％，增长1.73个百分点。
为了进一步完善产品结构，提高市场竞争力，2007年第二季度解放J6超强版、豪华版、加强版、标准版四款车型将投放市场，为高端用户提供达到国际水平的进口卡车替代产品。J6是一汽立足于“十一五”发展的规划之作。据介绍，J6车型的销售计划是2007年达到3000辆，2008年达到1.5万辆，而2009年达到3万辆。J5、J6平台的更新换代，一汽重卡的优势将逐步显示出来。
2007年，一汽计划销售重卡8.1万辆，同比增长24.04％。
中国重汽
2007年1～4月份，中国重汽销售重型货车32909辆，市场份额小幅上涨，由2006年的19.58％上升至20.66％，增长1.08个百分点。
2007年，中国重汽计划实现产销重型汽车8万辆、发动机10万台，整车出口1万辆，出口创汇3亿美元的目标。根据“十一五”规划，到2010年，中国重汽产销重型汽车12.5万辆，国内市场占有率达到三分之一。
东风
2007年1～4月份，东风销售重型货车26491辆，市场份额出现较大幅度的下降，由2006年的22.00％下降至16.63％，下滑5.37个百分点。
2007年，东风天龙系列化产品全面上市，车型增加到80个、共300多个品种。
陕汽
2007年1～4月份，陕汽销售重型货车20182辆，市场份额小幅上涨，由2006年的10.61％上升至12.67％，增长2.06个百分点。
2007年，陕汽继续拓宽产品系列，升级换代的斯太尔重卡“德御”系列车型将会有不错的市场表现。
2007年，陕汽计划实现重卡产销5万辆，销售收入突破100亿元。力争到2010年将陕汽打造成为年产重卡10万辆，销售收入300亿元，利税达20亿元的特大型汽车企业集团。
北汽福田
2007年1～4月份，北汽福田销售重型货车18584辆，市场份额小幅上涨，由2006年的10.37％上升至11.67％，增长1.3个百分点。
2006年初，北汽福田、潍柴动力、德国BOSCH与奥地利AVL签署了战略联盟协议，共同开发设计欧曼ETX的动力技术。欧曼ETX自2006年上市以来，取得了良好的销售业绩。2007年，欧曼ETX将进行全系列的品种拓展，进一步丰富产品线。同时，还将对重卡的CAN总线进行技术升级。2007年，北汽福田计划完成销售重卡4.2万辆，同比增长31.86％。
重庆红岩
2007年1～4月份，重庆红岩销售重型货车8088辆，市场份额小幅下滑，由2006年的5.88％下降至5.08％，下滑0.8个百分点。
2005年12月16日，上汽、依维柯和重庆重汽三方共同签署了合作框架协议，正式启动合资合作谈判；2006年7月8日完成所有谈判；2006年9月18日签署了合作合同和协议；2006年10月15日红岩公司的管理权移交给上汽依维柯商用车投资有限公司，标志着红岩公司合资合作项目进入实质性操作阶段。合资公司的挂牌成立将使重庆红岩获得新生。2007年，重庆红岩计划销售重卡2.5万辆，同比增长33.63％。
北方奔驰
2007年1～4月份，北方奔驰销售重型货车5338辆，市场份额小幅上涨，由2006年的3.27％上升至3.35％，增长0.08个百分点。
2007年，北方奔驰计划产销重卡1.5万辆。到2010年完成产销重卡4.5万辆，实现产值120亿元。
安徽江淮
2007年1～4月份，安徽江淮销售重型货车2748辆，市场份额小幅上涨，由2006年的1.00％上升至1.73％，增长0.73个百分点。
2007年，安徽江淮计划销售重卡8000辆，同比增长161.01％ 同时在经营规模、赢利能力、市场占有率、顾客满意度及社会价值等多方面实现新的突破。
安徽华菱
2007年1～4月份，安徽华菱销售重型货车2666辆，市场份额小幅下滑，由2006年的1.77％下降至1.67％，下滑0.1个百分点。
2007年，安徽华菱计划销售重卡突破1万辆，力争达到1.2万辆，其中出口1500～2000辆。按照目前的发展速度，再过2～3年会达到年产2万～3万辆，届时将成为国内和国际市场上更具影响力的重卡企业。
湖北三环
2007年1～4月份，湖北三环销售重型货车2148辆，市场份额小幅上涨，由2006年的0.99％上升至1.35％，增长0.36个百分点。
2007年，湖北三环计划销售重卡2200辆，目前已经基本完成销售任务。出现这种现象的原因，一是湖北三环以准重卡向上延伸的重卡产品2006年出现负增长，市场预期较低，二是企业的发展重点有意向轻卡产品倾斜。
重型货车市场增长动力分析
1．宏观经济
2007年第一季度，我国经济增长在高位基础上进一步加快，根据初步核算数据，一季度国内生产总值50287亿元，同比增长11.1％，增速比2006年同期加快0.7个百分点。其中，第一产业增加值36311乙元，增长4.4％；第二产业增加值25552亿元，增长13.2％；第三产业增加值21104亿元，增长9.9％。
2．计重收费
据不完全统计，目前在国道和高速公路上都实现计重收费的省市有：江苏、山东、安徽、河南、湖北、江西、陕西、宁夏、天津、青海等。其中云南只在高速公路段实施计重收费，吉林省在普通公路上也实施计重收费。照此计算，实施计重收费的高速公路路段占全国高速公路网的48％。
准备或即将实施计重收费的省市有：四川、重庆、福建、贵州、广西、黑龙江、内蒙古等。其中内蒙古已经召开过听证会了，福建省即将在5月20日实施，准备实施计重收费的高速公路路段达到23％。
预计到2007年年底，实施计重收费的高速公路路段将占到全国高速公路路网的71％。
计重收费是治理超载超限的有效经济杠杆，鼓励多轴大型运输车辆发展，优化道路运输结构，提高道路运输效能，因此对重卡车型结构调整产生重大影响。相关调研资料显示，4x2系列车型是5～17吨载重量区间的理想车型；6x2系列车型是10～22吨载重量区间的理想车型；8X4系列车型是15～31吨载重量区间的理想车型；4x2全挂车是20～35吨载重量区间的理想车型；4x2牵引车带三轴半挂车是20～37吨载重量区间的理想车型；6x4全挂车是25～43吨载重量区间的理想车型；6X4牵引车带三轴半挂车是25～47吨载重量区间的理想车型。
3．排放标准
根据国家环保总局2005年5月30日批准发布的GBl7691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、IV、V阶段)》，我国重型货车的排放要求是在2008年1月1日、2011年1月1日丰口2013年1月1日分别达到相当于欧洲Ⅲ、Ⅳ、V阶段的中国III、IV、V阶段排放标准，并且要求提前1年进行新型发动机和新型汽车的型式核准。据测算，国Ⅲ阶段和国I阶段相比，颗粒物排放减少了70％、NOx排放减少了39％；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和NOx排放分别减少了30％左右，因此国Ⅲ重卡比国Ⅱ重卡的单车成本增加超过6万元。
4．品牌授权
2005年国家出台的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，自2006年12月1日起，《办法》适用于除专用作业车以外的所有汽车。
品牌授权有利于完善汽车品牌销售和服务体系，提高营销和服务水平，规范和引导重卡市场的健康发展。随着《办法》在重卡领域实施的深入，服务网络布局将更加合理，售后服务保障能力更强，从而促进优势重卡品牌的持续旺销。
5．高速公路
截止到2006年底，我国高速公路通车里程已经超过了4.5万公里。其中，为适应东部地区率先实现现代化的高速公路网已经建成并投入使用；为支持“中部崛起”的高速公路网和支持“西部大开发”的高速公路网，目前正在加紧建设之中。到2010年，全国高速公路通车里程达到8.5万公里，其中国家级高速公路达到5.5万公里。我国将在未来20年内构筑包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线在内的国家高速公路网，为城乡经济协调发展提供基础保障。高速公路的快速发展刺激了道路货物运输车辆的市场需求，尤其是具有明显经济效益的长途运输重卡将迎来广阔的市场空间。
6．物流运输
2007年1～4月份，我国公路货物运输量为494579万吨，同比增长111.0％；货物周转量为34272118万吨公里，同比增长115.4％；规模以上港口集装箱吞吐量为3366.54万标箱，同比增长124.3％。
大吨位、大功率、高效率的重型货车将成为物流运输的主流车型。
7．高位油价
国际油价长期处于高位运行，国内成品油价格上涨压力较大，重卡用户对产品的燃油经济性高度关注。根据初步测算，一辆重卡的百公里油耗在30升左右，按照长途运输每年运营25万公里计算，一年油耗大约为75000升，成本达30多万元。如果油耗成本每升再上调0.50元，每辆车需要多承担近4万元的油耗成本。在运价很难提高的情况下，省不省油就意味着赚不赚钱。因此，能否省油已经逐渐成为用户购买重卡时的重要参考指标。节油型重卡已经成为一个重要发展方向，这将促进重卡产品的新一轮调整。
随着高速重载运输的发展，司机的生命安全受到高度重视，而长头重卡在运输时，一旦遇到碰撞或追尾事故，长头重卡前面的发动机舱可以较好地吸收能量，最大限度地保护司机的生命安全。因此，具有美洲风格的长头重卡悄然走热中国市场，先后有东风柳汽的龙卡、北汽福田长沙厂的瑞沃、精工镇江汽车公司的远航等多款产品投放市场，为激烈竞争的重卡市场提供了一道亮丽的风景线。
2007年，我国重型货车市场需求总量预计在38万辆左右，在2006年销售30.7万辆的基础上，增长23.8％左右，较2006年29.9％的增幅有所回落。
