“意外”之一：农村客运车型增长乏力
市场表现
按照车辆长度，一般习惯把客车分为九大类：12米以上、11～12米、10～11米、9～10米、8～9米、7～8米、6～7米、5～6米、3.5～5米。其中，5～6米系列是农村客运的适应车型。
加强农村基础设施建设、发展农村客运，是新农村建设的重要内容。然而，5～6米系列客车的市场表现却让不少业内人士有些意外，两年来销量增幅只有1.05%，位列九大系列之末。2007年上半年，受公交客车销量大幅下降的影响，该系列客车的市场表现更差。
原因分析
5～6米系列客车近两年的市场表现说明，农村客车市场还缺乏快速启动的动力，同时也受到消费税增长的影响。农村客运市场一直是国家政策扶持的重点之一，只是由于缺乏实质性的优惠措施，市场启动较慢。
可以肯定的是，农村客车市场迟早会成为客车市场增长的重要因素。理由很简单，一是我国农村地域辽阔、人口众多，具有极大的消费潜力；二是国家的优惠政策将不断调整和深化，触底反弹应该为时不远。
“意外”之二：大型座位客车表现良好
市场表现
两年来，大型座位客车销量增幅达到42.35%。在公路客运与铁路、民航客运竞争日趋激烈的背景下，大型座位客车的良好市场表现值得格外重视。
今年上半年，大型座位客车的表现依旧十分抢眼。从55家企业座位客车的销售增量数据看，大型客车、中型客车、轻型客车分别为1950辆、3091辆和4130辆，同比分别增长23.70%、17.29%和23.24%。虽然轻型客车对增量的贡献最大，但是其中66%的销量来自厦门金旅的XML6480。如果剔除该产品的影响，轻型座位客车仅增长10.08%。可见，大型座位客车在三大系列中表现最好。
这55家企业中，涉及大型座位客车的有39家。其中20家同比销量增长，17家下降（同比增量前5位企业见表2）。
原因分析
尽管铁路提速、开通客运专线等因素将制约局部区域长途公路客运的发展，但从客车市场的总体表现来看，这种影响不仅没有使大型座位客车市场萎缩，反而激起了大家的斗志。
对于客车行业来说，这种趋势是一大利好，不仅有助于提高行业的整体经营质量，而且能够提高客车经营者的信心———这一点尤其可贵。
“意外”之三：卧铺客车强劲反弹
市场表现
在销量连续多年下滑之后，卧铺客车驶入下降通道的观点已经被多数业内人士所接受。因此，今年上半年卧铺客车销量突然反弹，颇有些逆潮流而动的味道。虽然第二季度的增长势头比第一季度有所减弱，但29.17%的增幅仍然在座位、卧铺、公交三大系列中居于榜首。
55家企业中，涉及卧铺客车的有23家企业。其中增长的12家，下降的10家（同比增量前5位企业见表3）。
原因分析
卧铺客车是在我国铁路运力长期不足的背景下诞生的。在铁路客运运输效率和质量明显提高的趋势下，卧铺客车的增长和大型座位客车一样难能可贵。不可否认，旅游、团体和出口销量在10～12米客车中占有较大比例，但12米以上座位客车同比增长167.86%、卧铺客车增长29.17%，其中绝大多数落实在长途公路客运市场。这说明，火车提速和开通客运专线并未制约长途公路客运的发展，而是在促进长途公路客运的结构调整。这样的发展趋势正是客车企业所希望的。
“意外”之四：公交客车略显疲态
市场表现
在公路客车（座位客车+卧铺客车）高速增长的同时，今年上半年，公交客车市场却略显疲态，整体增幅只有5.03%，仅相当于去年同期的1/7，与不少业内人士年初的预计大相径庭。
今年上半年，公交客车累计销售19694辆，其中大型公交车10025辆、中型公交车8497辆、轻型公交车1172辆，分别占50.90%、43.15%和5.95%（同比增量前5位企业见表4）。
公交客车市场的整体低迷主要体现在两个方面：
一是整体增幅远远低于行业平均增长水平。今年上半年，客车销量整体增幅为16.60%，公交客车的增幅只有行业平均水平的1/3。其中，大型公交客车的增幅不到大型座位客车的一半，仅相当于大型卧铺客车的1/3；中型公交客车的增幅只有行业平均水平的1/4；轻型公交客车则出现大幅度下降。
二是公交客车领域的优势企业表现不理想。公交客车销量列前10位的企业中，只有5家的销售增量列前10位，排在第一位的丹东黄海、第三位的重庆恒通、第四位的上海申沃、第七位的河南少林、第十位的中通客车均不在其中。另外，江苏友谊、北京京华、宁波吉江、广州骏威、萍乡客车厂等公交客车优势企业，销量均有不同程度的下降。
原因分析
公交客车整体低迷的原因是多方面的，主要影响因素有以下几点：
一是订单规律的影响。一般而言，公交客车的大订单招标都在春节之后，如天津、北京的招标在4月和5月，青岛则推迟到6月。这些订单下半年才能反映到企业的销售业绩上，主要依靠招标订单的企业会受到较大影响。今年上半年，北京京华、丹东黄海、重庆恒通等公交客车专业厂的销售形势都不理想，与这种订单规律有较大关联。
二是奥运订单的影响。前两年公交市场的火暴行情，与奥运订单有密切关系。在奥运订单的推动下，公交优先政策取得了明显效果。在奥运订单之后，公交车市场进入调整期。
三是大型化趋势的影响。近年来，大型公交客车市场一直呈高速增长态势。今年上半年，其所占市场份额已经超过50%。大型客车市场份额加大，必然挤压中型或轻型公交客车的市场份额。而且，一辆大型客车的运输效率相当于两辆或几辆中轻型客车。大型客车的份额增长，会使公交客车整体更新数量下降。公交客车大型化，特别是BRT客车的出现，将对公交客车市场的发展产生较大影响。
四是公交客车生产企业的自我控制。由于公交客车利润率较低，适当控制公交客车的销售比例是许多客车企业都在考虑的一个问题。今年上半年，对公交客车比例控制较明显的企业主要有安凯股份、江苏友谊、安徽江淮等。
