说起皮卡市场，各皮卡厂家是一肚子酸甜苦辣：至今在中国汽车市场中，皮卡仍只是其中的一个“非主流”边缘车型，这与国际市场中的时尚和流行形成了鲜明的反差。

其最主要的原因在于多年来的老问题仍未得到根本解决，例如：由于皮卡车型为1字头目录，各大中城市均把它当做客货车而限行，使皮卡至今不能进入大中城市，市场受到了制约，全国皮卡市场份额也只限定在20万辆以下；其次，国人的观念与西方国家大相径庭，国外大街小巷里皮卡穿行是一种时尚，而国内很多人仍将其视作劳动致富的工具车，开皮卡不能体现出身份地位。

致使其客户群大多在工商企业或特殊行业中，销售的区域锁定城乡结合部的二、三级市场。这就不难理解，在皮卡行业中深耕细作十几年的长城、江铃为什么要转身进入乘用车领域。

然而，就是这个非主流车型，却创造了很多车型都不能创造的奇迹。在这个领域自主品牌越战越勇，至今国外皮卡仍不能进入中国。另外，国产皮卡产品越来越多、技术含量也越来越高，在国际市场的份额越来越大；国内市场中，皮卡始终保持了一个均衡的发展，稳中有升。

在刚刚过去的2007年中，皮卡市场仍然红火，保持了比较平稳的增长率：去年全年累计销售18.6万辆，与2006年的14.6万辆相比增长了24%。这一增速甚至超过了轿车和MPV，并略高于汽车市场销量总体增长水平。

据中国汽车工业协会产销快讯显示，2007年，全国10个主要皮卡品牌全年累计销量18.6万辆，其中长城皮卡以5.42万辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的29.1%，自1998年以来，长城皮卡市场占有率和产销量已经取得了十连冠。名列二至六位的是中兴汽车2.79万辆、郑州日产2.69万辆，江铃2.37万辆、黄海1.43万辆、福田1.29万辆，分别占市场份额的15.0%、14.5%、12.8%、7.7%和6.9%。

从数据上看，皮卡市场是一个“强者恒强”的格局。2007年，长城、中兴、郑州日产、江铃4个老面孔“大户”，便瓜分了71.4%的市场份额。其中坐了整整10年皮卡“头把交椅”的长城汽车，更是独据整个市场份额的三成。约为第二、第三名的总和。按目前走势，其“老大”地位恐怕在相当长时间内都难以撼动。

逐个分析中国市场上的众多皮卡生产企业可知，皮卡产销的大旗依然扛在自主品牌的肩上。在皮卡市场一直存在着的两大阵营中，以长城、江铃、福田、中兴等为代表的自主品牌，始终占领着销售主流，而以日产、庆铃为代表的合资品牌只占据了市场份额的两成。依照目前的发展态势分析，这一情况在今后很长一段时间内都将会延续下去。

纵观过去一年整个市场动态和各企业的动作，“高端化”是皮卡市场的突出特点，应该也是未来的流行趋势。例如去年上市的长城“风骏”，凭借其不逊于欧美大品牌皮卡的外观、性能和动力，颠覆了以往国产皮卡的形象。上市不到一年即出口到76个国家和地区，也为长城汽车巩固皮卡市场的领先地位，提供了强有力的支撑。

而“多元化”是在市场中体现出的又一特点。2007年，皮卡市场竞争愈发激烈，汽油、柴油，高、中、低端，各企业推出或改进的众多新品加入了皮卡市场。款款新老车型令人眼花缭乱，市场表现也可圈可点。据了解，2008年长城等几大皮卡厂家仍会有更新、更好的皮卡车推向市场。可以预见，多元化已经成为了必然趋势，其发展的脚步今后应不会放缓。

过去一年中，高端皮卡市场国际强于国内，形成了一种“墙里开花墙外香”的局面。

“市场需求决定消费”。皮卡这种“下乡不娇、进不土”，乘人、载货两相宜的车型，在2008年还会有一个持续的、稳定的发展，只要各皮卡厂家把握时代脉搏和市场需求动态，制造出更多时尚、科技、精美的皮卡，这个边缘车型也能有望成为大众车型，小市场也能变为大市场。