2007年的中国车市持续“牛”市，月度、年度产销量纷纷在2006年的基础上不断冲高。无论是跨国巨头对中国市场的寸土必争，还是自主品牌在国际市场上的开疆拓土，中国正在成为名副其实的全球汽车制造和消费重心。
07车市持续“牛”市，令人狂喜
据中国汽车工业协会数据统计，2007年全年汽车产销888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02%和21.84%。其中,乘用车产销638.11万辆和629.75万辆，同比增长21.94%和21.68%；商用车产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；出口达61.27万辆，同比增长78.95%；行业净利润突破1000亿元人民币。
在世界汽车巨头的眼中，中国汽车市场依然是其投资发展的第一选择国，大众、福特、通用、丰田等跨国车企均把希望和未来押在了中国，对其在中国境内的合资企业相继加大在投资额、产能、零部件生产基地和研发中心等方面的投入和重视力度。中国汽车市场的国际化进程再度升级。时至2007年底，跨国公司通过合资合作，已占据中国乘用车80%左右的市场份额。2007年原装引进或引进量产的新款车型明显多了起来，预计2008年的引进速度还会更猛。更多、更高的先进技术和新款车型被引进到中国市场的趋势正在逐渐加快。
2007年，自主品牌轿车的市场占有率终于超过了合资品牌，达30%以上，其中奇瑞汽车还挤进了“年产100万辆俱乐部”，并且部分合资企业也相继启动了开发中国本土品牌的发展战略。如广州本田首开在合资企业中打造自主品牌汽车之先河；德国大众、上海大众双方宣布将合作开发帕萨特领域的后续车型，自主研发的首款中高级轿车计划于2009年在中国和北美市场同时上市。但自主品牌汽车的发展环境和生存空间依然困境重重，在合资品牌“上压下打”的攻势面前，部分自主品牌逐渐呈现出“成长后的烦恼”和再发展策略上的极度被动和迷茫。自主品牌的优势──经济型轿车市场出现需求性萎缩，向中级车市场挺进、延伸的进程极不顺畅，且已尝到了消化不良的苦头，并面临被市场边缘化的潜在危险。因此，部分自主品牌视“内外资合作、换标重生、商用车企转战轿车”等为受挫之后的解困良方，如哈飞“献身”标致雪铁龙；奇瑞“钟情”克莱斯勒；上汽“媚眼”南汽；长城、江淮、众泰、青年、江铃等商用车企业纷纷转战轿车……
开拓海外市场依然是中国汽车企业释放自我价值的现实选择。2007年，在商务部等五部委倡导“出口企业间保持良性竞争，实行出口生产授权，许可证资质管理，规范出口秩序”的政策引导下，汽车出口单价比2006年净增长了32%。虽然乘用车整车出口的中坚力量依然是华晨、奇瑞、长城、吉利等自主品牌车企，合计占乘用车出口总量的90%以上，但许多品牌对其未来海外市场战略的信心更足了。在国内外市场的汽车销量比上，长城汽车未来几年力争达到1∶1，吉利力争在2015年达到3∶2。尤其令人欣喜的是，中国自主品牌车企终于走出了海外规模设厂的第一步。如奇瑞联姻伊朗霍德罗汽车集团在伊专业组装奇瑞紧凑型S21轿车；华晨汽车中华骏捷在俄罗斯KD(散件组装)项目正式签约等。但不幸的是，国内众车企如奇瑞、长城、力帆、吉利、中兴、北汽控股等在俄投资建CKD组装厂的计划却集体受挫。
面对能源紧缺和不断高涨的国际油价，新能源汽车已成为世界汽车工业技术竞逐的焦点，纯电动车、燃料电池车、混合动力车、生物柴油车、新燃料车、氢动力车等新能源汽车纷纷问世，部分跨国车企还把新能源汽车研发、展示、量产和入市销售的战火烧到了中国。如日产、通用相继在华推进新能源汽车发展战略。中国自主品牌车企在这一领域也频频出手，长安、比亚迪等相继推出了新能源汽车发展计划，并展示出了各自新能源概念汽车。
08悬念、商机共存，但充满变数
回首2007年中国汽车市场，可圈可点之处不胜枚举，但诸多关注热点依然是笔者解不开的结。如小排量车解禁后何时回春？进口汽车来势越来越汹，自主品牌还有没有出头之日？在高油价、燃油税和停车费的左右下，中国汽车产销量的一路狂奔还能维持好久？部分品牌企业的扩产建厂之风背后，到底有多少利润和商机？重组、兼并过后，能否在中国打造出美国式汽车发展格局？畅想2008年，市场行情将如何？谁又将成为搅动中国汽车市场格局的最大赢家？自主品牌到底是走高端还是低端，是要市场还是要利润？虽然现在定论还为时尚早，但从促进和影响市场态势的种种举动中，2008年仍充满悬念和无穷变数。
在2007年12月中旬发改委发布的车辆生产《公告》中，破天荒的一次性审批通过的待产轿车、MPV和SUV车型累计达80余款，其中一汽-大众和上海通用各有15款榜上有名。一次《公告》中有如此多的新车获批上榜，实属罕见。中国车市最火爆的“撕杀大片”即将上演。尤其是随着国产中高级车市场的“气候”变化，B级车市场的价格战进一步加剧，豪华车正在向下延伸，其中宝马1系，奔驰、奥迪入门级车型即将于2008年亮相中国。“旧时王谢堂前燕”的豪华品牌车开进百姓家何日可待？新车秀还能否刺激消费者的购车欲望？
截至2007年底，国际原油价格已近100美元/桶，国内部分地区已出现供油趋紧或“油荒”态势，国家于11月1日将成品油每升上调0.4-0.5元, 使1.0L排量汽车每年增加费用1000元左右，2.0L排量增加1600元左右。即便如此，2008年油价还将继续上涨。此外，各地停车费也一涨再涨。充满“涨”声的2008年，新能源车能否成“气候”？
2007年一派丰收景象的SUV市场，同比增长逾50%。在突如其来的旺盛销势背后，各大品牌汽车厂家纷纷推出各自SUV新车。2007年东风本田以新CR-V固盘紧凑型SUV市场，但随着雪佛兰Captiva（科帕奇）和东风日产Qashqai（逍客）等全新SUV车型的相继引入和量产，2008年SUV市场到底谁能发威？
……
放眼2008年，尽管悬念多多，但中国汽车企业在历经多次市场高潮和低谷之后，应对市场变化的各种管控机制逐渐成熟，产销和服务质量不断增强；用户在年年经受新车和价格利诱之后，购车也变得越来越理智，中国中产阶层的扩大，是中国汽车市场消费能力的保证。因此，产销两旺之势仍将持续。此外，2008年是中国的“奥运年”，其中显型或隐型的市场商机必将为车市增添许多新的亮点和卖点。
据业内人士预测，2008年中国汽车产销将首次突破一千万辆，达1100万辆左右。由于供求矛盾的激增，降价售车、新车促销依然是车市的主旋律，降价幅度和新车推出速度可能比2007年还会更大、更快。利润最高的中高级轿车市场，战火已于2007年点燃，迈腾、二代马自达6、蒙迪欧-致胜、八代雅阁、日产天籁、大众领驭、通用君越、上汽荣威，个个虎视眈眈，凯美瑞“一车独大”将成为历史。2008年或许是“群雄并起”之年，但市场竞争将更加惨烈。此外，讨论多时的燃油税，各家说法不一，但眼下国家正承受“大通胀压力”之痛，出台燃油税显然不合时宜。
2008年，中国奥运年，也一定是中国汽车市场“竞技年”。
