从汽车设计、制造、销售、售后服务，到汽车报废的整个汽车产业链中，汽车设计作为这一产业链的“龙头”环节，其在很大程度上决定着一个车型能否在竞争激烈的市场中赢得热卖。可见，衡量一个国家汽车工业综合实力的强弱，绝对不可忽略其汽车设计行业举足轻重的地位。
据统计数据显示：中国汽车销量从1991年不到100万辆（70.9万辆），花了近十年时间稳步增长到2000年首次达到200万辆（206.8万辆）。随着，中国汽车迎来了爆发式增长，到2007年中国汽车年销量已接近880万辆，并有望于今年突破千万辆大关。与此同时，国产汽车的车型也从原先单调的“老三样”，飞速跃进“百花齐放”的新时代。据不完全统计分析：2005年，国内全新开发的乘用车有31款（不含100多款改型车）；2006年，该数量爆发增长至94款；去年，即便全新开发乘用数量有所减少，但是也达到了79款；今年，该数量又将增加至90款左右。可见，蓬勃增长的中国汽车市场，以及庞大的新车开发需求，为汽车设计行业提供了滋润的土壤。
简单地说，目前国内汽车设计公司可分为三大类：其一，整车厂自行经营或投资控股的设计及研发机构，如，泛亚汽车技术中心及上海汉风汽车设计有限公司等。其二，在投资资本上独立于整车制造商，通过市场化运作，可以同时为几家整车制造商提供设计服务、身份中立的设计公司，通常被称为“独立设计公司”，如同济同捷、阿尔特、奥杰汽车、双杰科技及上海飞诺等。其三，海外设计公司，即国际品牌设计公司在华设立的分支机构。近年来，部分国际汽车设计公司为了加快拓展中国市场，还采取了收购控股本土独立汽车设计公司的战略。如，2006年日本ARRK集团收购了上海龙创汽车设计有限公司，2007年1月，法国ASSYSTEM收购南京开维汽车设计有限公司。
近十年来，随着本土汽车设计公司不断探索和总结经验教训，其开发能力已达到很大提升，原本依赖海外汽车设计公司开发新车的时代也一去不复返了。同时，受开发费用高昂等条件制约，海外设计公司在国内汽车设计市场上也逐步处于边缘化地位。那么，在整车厂自属研发机构与独立设计公司之间，谁将成为国内汽车设计市场上的主流呢？
对此，据业内专家介绍，目前，约40%的欧美汽车设计业务由独立设计公司完成，在日韩汽车市场，该比例也有20%。与此同时，国内汽车设计市场也出现了整车厂自行设计和外包设计两种开发模式并存的现象，其中，大型国有企业习惯自己安排人力资源、“自给自足”地承揽新车型开发的主要工作，而一些中小型汽车制造商，则习惯在更大规模上将新车开发业务外包给独立设计公司。
事实上，目前我国汽车行业仍处于“战国时代”，不仅并存了数十家中小规模的汽车制造商，而且，还不断有“新军”加盟整车制造业，进而使得本土独立汽车设计公司成为中国汽车设计市场上最活跃的一支“生力军”。为此，本文简要介绍几家在国内汽车设计行业拥有一定规模或者具有一定发展潜力的本土独立设计公司，希望中国汽车行业在登顶全球产销量之冠的同时，也能够造就具有国际影响力的自主品牌独立设计公司。
上海同济同捷科技股份有限公司
上海同济同捷科技股份有限公司成立于1999年，是国内规模最大、全专业综合性的独立汽车设计工程公司。同济同捷注册资本1.1亿元，净资产2.0亿元，以国际交流与合作为背景，为国内外汽车整车企业、零部件企业提供一流的产品技术、设计工程及电子信息化技术服务。
八年多来，同济同捷设计开发了100多款车型，例如东风重卡、上汽德驰、东风景逸、江淮瑞鹰、力帆520、江淮宾悦和东风小康等等，产品遍布重卡、轻卡、客车等商用车和轿车、MPV、SUV、微面等乘用车各类车型。整车企业用户已有80多家，其中包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、上海通用、东南、海马、 江淮、 长城和华泰等国内主流汽车企业。
据统计，2007年全年，同济同捷设计的自主品牌量产乘用车型的总销量为381888辆，同比增长52.2%。另外，同济同捷设计与参与设计量产乘用车型（含自主品牌和合资品牌）在2007年国内市场总销量为545604辆，市场份额约为10%。
目前，同济同捷设计开发团队人数达到1300多人，具备了国际一流水平的汽车整车设计开发能力，规模和能力已位居世界汽车设计工程公司前20强，并拥有5家相关子公司。
以上图片由同济同捷提供
阿尔特（中国）汽车技术有限公司
阿尔特（中国）汽车技术有限公司前身是于2002年9月成立的“北京精卫全能科技有限公司”。2007年8月，阿尔特获得800万美元风险投资，为企业注入了新的发展动力。
阿尔特（中国）汽车技术有限公司前身是于2002年9月成立的“北京精卫全能科技有限公司”。2007年8月，阿尔特获得800万美元风险投资，为企业注入了新的发展动力。
阿尔特成立后不久，迅速从一家技术中介服务公司转变为汽车设计公司。2003年，公司的合同总额超过1亿元人民币；2005年，一汽-大众、华晨、海南马自达、天津夏利、陕汽、江铃、北汽福田等汽车企业出现在公司的客户名单上。2006年，阿尔特顺利完成了第一个发动机项目。前不久，奇瑞宣布在伊朗组建合资厂，首款投产车型QQ6就是阿尔特全程参与开发的整车项目。据悉，今年以来，阿尔特形成了以北京为中心，以上海、苏州、长春为分支的网络体系，北京试制工厂也正式成立。
截至目前，阿尔特已经参与开发了多款车型，涉及轿车、SUV、卡车及面包车等多种车型，并拥有一支经营阵营和具有丰富经验的国内外汽车专家技术团队——日本专家负责项目企划、技术指导、设计审核等重点环节，韩国技术人员同中方技术骨干进行具体的方案实施，组成了日、韩、中三国人员的梯队结构。
以上3张图片由阿尔特提供
苏州市奥杰汽车技术有限公司
苏州市奥杰汽车技术有限公司
苏州市奥杰汽车技术有限公司成立于2003年，拥有员工近200人，是专业的汽车设计和汽车咨询公司。目前，奥杰汽车下属：奥杰汽车武汉分公司、奥杰创意设计有限公司、奥杰汽车网。
奥杰汽车的业务范围涵盖以汽车整车设计为优势和核心的汽车设计、创意设计与服务、汽车信息与咨询。
奥杰汽车在汽车设计领域运用当今汽车工业最先进的计算机辅助造型（CAS）、计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程（CAE）和计算机辅助制造（CAM）软件进行设计开发，至今已经积累了数十个整车平台及零部件系统的开发经验，具备很强的汽车整车及零部件开发能力。
奥杰汽车能够完成概念设计、汽车造型、表面数字化、总布置设计、底盘工程设计、白车身工程设计、内饰工程设计、车身附件工程设计、电器工程设计、整车安全性计算分析、CAE分析、NVH分析和操纵稳定性分析等相关项目的设计、分析工作，从而加快了汽车整车开发进度和产品推出的速度，降低了开发风险，为汽车生产企业赢得了时间和效益。
以上3张图片由奥杰提供
上海双杰科技有限公司
上海双杰科技有限公司成立于2001年，专业从事汽车整车和零部件设计技术服务。目前，上海双杰共有专业汽车设计人员和专家120多位，国内外富有经验的兼职专家和工程师20多位，提供从汽车开发方案论证、概念设计、工程设计、生产准备、试制试验，一直到批量生产前的技术支持和服务。
上海双杰现拥有6.5亩独立厂房，两套先进的造型平台设备、一台CIMCORE光学测量设备、正版软件和100多台三维设计工作站。
上海双杰具有较强的汽车整车和零部件正向开发和工程分析能力，前后为SGM、长安、江淮、江铃、吉利和长城等汽车公司成功完成过多个整车设计项目。同时，上海双杰设计人员曾经设计开发过的整车车型有轿车、皮卡、SUV、MPV、微型客车、微/轻/中/重卡等30多个项目，设计开发项目都取得了成功。截至目前，上海双杰承接过100多个各类项目，主要客户20多家。
以上3张图片由双杰提供
上海飞诺工业设计有限公司
上海飞诺工业设计有限公司最早成立于2003年，2007年10月由3家业内公司合并而成的一家专业、独立汽车设计公司，拥有包括博士、硕士、高级专家、国际专家在内的50余名员工，其中多名技术骨干拥有海外公司工作经历，技术团队的主要成员来自于汽车整车厂和专业研发机构，普遍具备5年以上、5-8个车型设计开发经验。
经过近5年的技术沉淀，上海飞诺积累了二十多个车型、多种底盘平台及上千种零部件设计开发经验，在乘用车、商用车及特种车方面均具备强大的技术优势。已经先后为上海大众、福田集团、中兴汽车、昌河汽车、长安集团、延锋伟世通等10余家国内大型汽车及零部件企业做过相关产品设计开发，并与福田集团建立了战略合作关系。同时，上海飞诺一直采用全数字化和先进的软硬件平台，始终致力于打造世界级汽车研发技术平台及人才队伍，并与多家海外设计公司有过深入的技术交流与市场合作，可以实现全球同步开发。
上海飞诺拥有占地约4500平方米的花园式独立厂房，50余台套高性能电脑设备，2个独立模型制作车间（每个500平米、可立体化评审）及全套进口油泥模型制作工具，2台先进三座标测量机，德国ATOS照相式扫描仪、美国FARO柔性臂扫描仪各1台，固定资产原值超过1000万人民币。
以上3张图片由飞诺提供
