自动变速器产业化问题已经困扰行业多年，目前很难有突破性进展。原因是多方面的，但有一点可以肯定，产业化只能依靠自己。近日，记者采访了浙江万里扬变速器有限公司董事长黄河清，对变速器行业的发展状况给予了全面解读。

《中国汽车报》：现在，自动变速器还是国内汽车企业没有完全攻克的难题，您认为自主品牌自动变速器发展的困难是什么？

黄河清：自动变速器技术难题没有攻克，这种说法我不同意。现在，国内企业生产除DCT（双离合器自动变速器）外的其他类型自动变速器技术已经没有什么难度了。只是因为现在自动变速器基本用在轿车上，而轿车还是合资品牌占绝对优势地位。合资轿车企业不会使用我国企业自主开发的自动变速器。所以，现在自动变速器开发的主导权不在变速器厂，而在整车厂。开发自动变速器并非难在技术，而是市场。

《中国汽车报》：可是，吉利是整车厂，也在研发自动变速器，同样没有得到大量应用，原因何在？

黄河清：现在国内一些汽车企业的车型更新速度很快，自动变速器与一款车型的匹配、固化数据等，大约需要两年。车型更新后，自动变速器的数据需要重新匹配，需要很长时间。国内企业开发自动变速器，现在最欠缺的就是数据库，还处在积累数据的起步阶段。跨国公司已经拥有比较完善的数据库，所以自动变速器和整车的匹配速度就很快。

《中国汽车报》：国内有家变速器企业与一家商用车企业联合研发AMＴ已经很长时间了，路试就超过两年，现在依然没有实现产业化。记者采访时，这家企业的负责人说主要是因为技术还不过硬。这又如何解释呢？

黄河清：从国际汽车产业发展的大趋势看，AMT现在不占优势，很多欧洲企业已经放弃开发AMT了。另外，国内商用车的使用情况比轿车恶劣得多，路况复杂，超载严重。一些企业在为商用车设计变速器时没有充分考虑这些因素，设计条件与实际使用条件有很大差异，导致变速器的使用寿命大大降低。国内企业生产AMT的技术没有问题，可能因为设计存在不足，没有实现产业化。

《中国汽车报》：目前，节能减排越来越受到政府和各行业重视。您认为，变速器行业在节能减排方面，能发挥多大作用?

黄河清：我认为，现在国内变速器行业的细分市场做得还不够。针对不同的细分市场，推出不同的变速器，与整车匹配更合理，更好地适应不同的运输条件，这对降低汽车的能源消耗有积极作月。当然，这需要整车厂为主导，零部件厂与整车厂一起开发。目前，万里扬正在这样做，生产不同细分市场的产品。

对于标准化问题，我建议，国家倡导一次性消费品个性化。需要维修、需要配套的产品最好模块化、标准化，比如一些汽车零部件等。这样，一些零部件的制造、维护以及用户使用成本都会降低。这种模块化的发展应该由国家来主导，统一调配社会资源。 •

《中国汽车报》：近来，汽车行业内联合重组的事例比较多，尤其是上汽兼并南汽影响很大。国家发改委相关领导也要求汽车行业加快整合，对此您怎么看?

黄河清：我认为这是发展规律，无论国内还是国际，汽车及零部件行业的兼并重组都是大势所趋。俗话说得好，“分久必合，合久必分”。一个产业太分散，不集中，资源配置就发挥不出最大效益；太集中，没有竞争，就会产生垄断，对社会发展也没有好处。

所不同的是，发达国家企业间的重组基本是市场行为，有的企业在市场竞争中被淘汰了，就会被其他企业兼并。在中国，由于大型的汽车企业多属国有企业，这些企业间的兼并重组，政府主导的作用更大些。如果政府少些干预，国内汽车行业内重组进程可能还会加快。因为各地方政府考虑自身利益，在一定程度上阻碍了跨地区汽车企业间的重组步伐。

《中国汽车报》：最近几年，国内汽车产业高速发展。有人认为，这种高速发展期已经快结束了，1—2年后可能进入平稳发展期，您如何看这个问题?

黄河清：我认为，现在国内商用车市场的发展已经趋向平稳，轿车产业还有10~15年比较快的发展时间。因为现在自主品牌轿车企业还有大量核心技术没有掌握，处在学习阶段，大发展、大繁荣的时期还没有到来。我们不能急功近利，日本汽车产业的发展壮大也经历了20年时间，奇瑞等自主品牌才发展了不到10年。将来，自主品牌轿车肯定会在国内占据主力。

黄河清