近年来，自主品牌汽车走出国门的步伐正在加快。他们不仅在海外建厂、建立地区性总部，还开始有选择地建立海外研发中心。有业内人士评论，“当规模较小的汽车企业瞄准出口市场时，有远见的国内汽车大集团已在海外研发上排兵布阵。”

2003年，长安在意大利都灵建立海外研发中心，2005年，上汽在英格兰投资建设欧洲研发中心，其他自主品牌企业如福田、江淮等也相继在海外设立了研发中心。近日， 长安又在日本设立了第二家海外整车研发中心。

据了解，日前，长安集团在日本东京举行了首场招聘会，开始为长安日本研发中心“招兵买马”。

长安集团汽车工程研究院总工程师汪正胜告诉记者，目前长安日本研发中心已经挂牌，4月正式成立。都灵研发中心担负着车型设计、相关零部件匹配以及工程开发的任务，正在建设中的日本研发中心将来主要从事内饰设计，因为日本的内饰做得很好，精细化设计在全世界最具优势。

按长安集团的规划，今后3年，该集团将陆续推出约30款新车、12款发动机。到2010年，长安汽车销售目标为200万辆，其中自主研发的汽车为120万辆。支持这一规划，无疑需要研发先行。至2010年，长安汽车集团拟在研发上投资120亿元。2007年，长安汽车申请研发专利近千项，长安汽车工程研究院已进入国家认定企业技术中心汽车行业排名前三甲。

长安集团副总裁马军也向记者介绍，在日本设立研发中心，主要基于两方面考虑，首先，日本的汽车产业较发达，拥有汽车产业所需要的各项资源，特别是在汽车内饰设计方面；其次，中日文化有许多相通之处，更容易沟通、交流与融合。

汪正胜表示，长安在海外建研发中心，现阶段主要是为了提升长安的自主研发能力。

中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱表示，自主品牌汽车企业海外研发中心的建立，标志着我国汽车企业的国际化战略已经向纵深领域拓展，也标志着这些企业的战略中心将发生由国内向国外的转移。研发中心的建立是个风向标，企业的研发中心建到哪里，哪里就将是该企业的战略重地。

安信证券汽车分析师孙木子告诉记者，中国汽车企业要进入西欧和北美等一线市场与国际汽车巨头直接竞争，需要研究当地市场的需求特征、技术法规和相关标准等，设立海外研发中心无疑是很好的选择。

福田汽车相关人士表示，福田设在日本、欧洲的海外研发中心，在企业的发展过程中都发挥了重要作用。其中日本的研发中心主要任务是在造型上，而德国研发中心主要侧重点则是在零部件开发和新产品品质保证方面。

去年11月，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图在“长三角地区企业发展战略高端对话”上指出， 随着全球制造业向中国转移，国内企业国际化的主流不是到国外投资建厂，而是在国外建研发中心，获得销售渠道，吸收优秀人才，了解最新的技术和市场信息，这是国内企业参与国际化竞争的发展方向。

孙木子认为，国内汽车企业研发能力相对较弱，很难满足当前用户的需求和市场竞争。在目前研发和技术外包的背景下，设立海外研发中心是缩小国内汽车研发能力和国际水平差异的最好手段。这将是今后的发展趋势，丰田、通用、福特等国际巨头在欧洲都有自己的研发中心。

郭焱告诉记者，海外研发中心的建立，首先有利于企业积极主动地跟踪世界先进技术，把握企业发展方向；其次，企业可以通过资源有效整合，降低研发成本、缩短研发时间；第三，通过与先进国家汽车企业近距离接触，以及更多当地研发人员的加入，可以将新产品的设计更加本土化，更好地满足当地消费者需求，从而提升企业的国际竞争力。

“在海外建研发中心是每个谋求拓展海外市场发展空间企业的优先选择，也是必然趋势。这个趋势可以通过观察国外跨国汽车公司积极在我国建立各类研发中心的现象找到答案。”郭焱说。

长安海外研发中心参与设计的CV8概念车