刚刚闭幕的第十届北京国际车展上，自主品牌汽车企业上演了一场精彩的集体“秀”。面对跨国汽车巨头的强势阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城、华晨和比亚迪等国内汽车企业“毫不示弱”，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相，展出车型数量接近本届890辆展车的1/3，数量之多、规模之大，超过以往的历届北京车展。
除了车展的“秀”场，在“短兵相接”的市场竞争中，自主品牌汽车也正步步紧逼合资品牌，争取更多的市场份额。
份额争夺 自主品牌位居第二
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在第六届中国汽车创新论坛上指出，自主品牌已占相当一部分市场份额。在商用车领域，自主品牌的市场占有率连续多年占绝对优势，目前已超过90％；乘用车市场，合资品牌车型占主导地位，但近几年来，自主品牌乘用车的市场表现越来越好，占有率稳步提升。
今年第一季度，面对激烈的市场竞争，我国自主品牌轿车依然保持稳定增长，市场份额也保持稳定。据中国汽车工业协会最新统计，在增长最快的轿车领域，今年第一季度自主品牌市场占有率达25.79％，共销售35.45万辆，仅次于日系品牌。排名第三的德系车以21.30%的占有率紧随其后。国内轿车市场，目前形成了自主品牌、日系和德系车型三足鼎立之势。
奇瑞和吉利两大自主品牌企业的产品，占轿车市场近12%的份额。其中，奇瑞3月的销量再次跻身全行业前三甲，一季度夺得全行业销量排名第4的佳绩。在一季度销量前10名的车型中，QQ以44480辆名列第4、夏利以37372辆排名第8。排名前10位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、F3、旗云、自由舰、吉利金刚、奔奔、威志和骏捷。1~3月，上述10个品牌共销售24.40万辆，占自主品牌轿车总销量的69%。
去年下半年，由于受小排量车销量大幅度下滑的不利影响以及自主品牌汽车企业战线收缩，自主品牌汽车的市场份额受到了日系品牌的强势挑战。自主品牌代表奇瑞汽车的排名去年下半年也直线下滑。但今年以来，从去年年底开始调整转型的自主品牌汽车企业，发起了新一轮的攻势，实现良好的开局。
北京车展 自主品牌改变低端形象
一季度自主品牌良好的开局，也为本届北京车展上自主品牌汽车企业的表现鼓舞了士气。车展上每家自主品牌企业都展示了重量级产品，从外观设计到关键技术研发等方面均有突破，汽车品质也有了明显提升，令国人惊喜，也令跨国汽车巨头顿生“士别三日，当刮目相看”之感。
本届车展期间，自主品牌汽车给人最直观的感受，就是外观设计丰富多样。奇瑞推出的五娃系列车型成为一大亮点，五辆可爱的小车颜色各异，个性时尚，富于年轻气息。一汽红旗的首款SUV概念车，造型尊贵、高雅而又动感十足，很好地把中国古典文化元素和国际流行风格融合到一起。本土设计公司长城华冠推出的首款概念跑车“天蝎”，也充分显示了对中国传统元素的继承与发扬，诠释了东西文化交融的汽车设计思潮。
主要靠低端产品起家的自主品牌汽车企业，如今也拓宽了产品线，在打造精品小型车的同时，剑指中高端市场。靠小车起家的奇瑞汽车在本届车展上推出了最新款的六缸高档轿车；长城汽车展示了它在高端皮卡基础上开发的一款能满足3~5人户外旅行需要的豪华房车；吉利展示了尝试进军中高档车领域的第一款GT概念跑车。
节能环保方面，奇瑞汽车展出了柴油车、混合动力车、燃料电池车和灵活燃料车，集中展示了它在节能环保、新能源车领域的技术成果。吉利也携以油电混合动力车、甲醇燃料车等新车型亮相。以生产电池起家的比亚迪推出了号称目前世界上续驶里程最长的纯电动车。在新能源汽车领域一直投入颇多的长安汽车集团，发布了中国首款氢动力概念跑车。
在汽车安全技术上，吉利展示了轮胎爆破安全系统等重大专利技术。奇瑞的五娃在设计上能达到国内C-NCAP碰撞测试四星标准，A3达到五星级水准。
海外市场 自主品牌出口提速
在国内市场份额不断扩大的同时，自主品牌汽车企业也在大力开拓国际市场。奇瑞连续三年出口翻番，出口到64个国家和地区，并建立了7个海外组装厂。吉利目前已在俄罗斯、乌克兰、印尼等地建厂，并着手进行墨西哥工厂以及乌克兰、东欧工厂的合资合作建设。今年一季度，奇瑞汽车的海外销量已突破1万辆。长城汽车出口到了100多个国家和地区，力争抢占皮卡、SUV和小排量精品轿车国际细分市场。
分析人士预测，今年我国汽车出口有望达到100万辆左右，汽车出口增幅大大高于国内汽车市场销量的增长幅度。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，自主品牌汽车今年的增量在一定程度上要依靠出口。
《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》明确指出，“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，其中自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上。”目前，轿车领域，合资品牌仍占了近3/4的市场份额，自主品牌乘用车离“60%”的目标还有很长的路要走。自主品牌汽车企业亟需进行战略转型，从品牌形象、技术研发、市场营销到服务质量等全面提升，不断提高市场占有率。
