近两年日益活跃的跨国采购给中国的零部件产业带来了什么？记者在最近的调查中了解到，这股从2004年开始兴起的跨国公司在华零部件采购热潮似乎正在变冷。

菲亚特计划在2010年实现15亿欧元的采购量，福特宣布2010年在华采购规模将达到100亿美元，通用力求2009年在华采购规模达90亿美元。诱人的成本优势，似乎让中国迅速跃升为全球汽车零部件的采购中心。短短几年，跨国公司在上海及周边设立的与汽车行业相关的采购办事处达到200多家，中国零部件企业面前似乎充满了商机，现在这些宏伟的目标显然要打折扣了。

“公司近两年在华的实际采购额是多少？”当记者询问福特、大众、通用、日产、丰田等跨国公司时，他们不约而同地回避了这个问题。2006年曾表示，要在3年内实现在华零部件采购额10亿美元的德国大众，还传出了要削减其在华供应商的消息。

倒是现代起亚在华零部件采购额一直保持快速增长，从2003年将中国纳入其全球零部件采购体系以来，在华采购以平均年增长率40%~50%的速度高速增长，2006年达到了43亿美元。2007年其采购目标达到60亿美元，远远超出福特汽车、德国大众在华的零部件采购量。

“跨国公司的实际采购额大约相当于其采购目标的一半。”盖世汽车网首席执行官陈文凯告诉记者，目前，跨国公司零部件采购公布的数字通常是近几年的采购目标，每年度的实际数字比较难统计。不过根据陈文凯了解的情况，跨国公司在华采购的热潮可能正在消退。

是什么原因让跨国公司在华采购的热情减弱了？陈文凯认为，除了质量方面的原因外，国内很多优秀的零部件企业没有在过去几年抓住时机。陈文凯说，一方面，由于跨国采购对产品质量的要求较高，对供应商考察的周期较长，同时国内市场需求旺盛、国际物流成本较高，再加上国内大多数零部件企业缺乏海外出口的经验等原因，很多企业没有把握住这一机会。“虽然也有一部分企业抓住了机会，如万丰奥特、天润曲轴、戴卡轮毂、万向、福耀玻璃等企业，但这些企业在跨国公司在华采购中所占的比例并不大”。

“还有一种企业，他们有海外贸易经验，也有产品供应国外汽车售后市场，其对跨国公司的采购热情也很高，与国外采购商有一些接触。遗憾的是，他们的产品质量很难达到主机厂的要求。”

大众削减在华供应商的消息似乎印证了陈文凯的说法。据了解，大众汽车集团(中国)质保部罗曼表示，大众在中国正在进行“供应商质量能力提升计划”，有的零部件供应商削减将近一半，旨在提高国内供应商的技术和质量水平。

陈文凯认为，跨国公司在华采购将面临新的阶段。虽然迫于成本压力，跨国公司的决策层从战略角度仍然倾向于在华采购，但由于中国国内部分供应商的产品质量不能满足主机厂需要，加上各国国内工会压力，在华零部件采购的进程和速度都在降低。

人民币升值也让国内零部件的成本优势大打折扣。特别是美国的主机厂对此感受更深。

据统计，2006年我国汽车零部件出口总额达210.7亿美元，汽车玻璃、轮胎、车轮及挂车零部件这些高能耗、低价格、高污染的汽车零部件成为主打产品。汽车空调、汽车电子仪表和变速器总成这类技术含量高的产品出口金额则只占17%。而且出口产品大多数适用于汽车售后市场，为整车厂配套比例非常低。为整车厂配套的产品也大多集中在车用电子和电器元件，锻造和铸造件、精密加工件等技术含量低、附加值低的产品领域。

对于未来的采购形势，陈文凯认为，国内一级供应商已经丧失了最好的时机，二级供应商的机会可能更多。“在跨国采购中，只能选择我们更具优势的产品，对于高技术含量的零部件，目前看来仍然不是我们的强项，整车厂也很难给国内零部件企业尝试的机会。”他告诫国内零部件企业，在很多先进技术和领域，如果自身技术实力不足，不能盲目指望通过跨国采购帮助自己实现突破。