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前4月重卡市场连续数月呈井喷态势
作者: 焦玥 来源: 中国汽车报 日期: 2008年05月12日

记者近日了解到,尽管3月各主流厂家纷纷提高产品售价,但4月重卡市场需求依然火暴,多数主流企业生产订单已排到5月底。“3~5月连续几个月销量保持高速增长,与7月1日国Ⅲ排放标准实施、用户提前抢购国Ⅱ车型有很大关系。”陕汽销售公司市场部赵承军告诉记者。

3、4月重卡市场火暴异常

去年年底,各重卡企业普遍对今年市场表示担忧,纷纷调低今年的整体销售目标,并希望今年上半年能完成销售任务的70%。

事实不出各厂家所料。中国汽车工业协会的产销快讯显示,今年一季度国内重卡销量达到167232辆,同比增长58.7%。其中,1月共计销售重卡38968辆,同比增长41%。进入3月,重卡销量再创新高,达到89558辆,同比增幅超过60%。4月,从各企业提供给记者的数字看,重卡市场需求火暴依然,各企业销量与3月基本持平。

在记者采访过程中,不少企业市场部负责人均表示出对产能不足的无奈。据陕汽和北方奔驰相关负责人透露,公司生产线已连续几个月处于满负荷状态,即使一线工人两班倒,目前收到的订单也已安排到5月底。一汽、重汽和华菱方面表示,5月订单数与4月实际销量基本持平。对于出口,各企业表示,与去年同期相比形势喜人,但产能不足依然是最大问题。

市场格局发生变化

销售数据表明,在市场井喷的情况下,1~4月一汽集团重坐头把交椅,东风跃居第二,重汽由去年的第一退居为第三,与排名第二的东风仅有微弱差距。陕汽、福田欧曼继续稳居第四、第五,上汽依维柯红岩和北方奔驰的排名也没有变化。

中国汽车工业协会专家、山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿认为,重卡市场“前三”(第一梯队)格局至此趋于稳定,并将持续较长一段时间。在一汽和东风去年、前年产品换型之际,重汽凭借豪泺等主力产品一举超越两位重卡“排头兵”,成为行业领跑者。随着一汽和东风产品线逐渐完善,以及用户对新产品的逐步适应和认可,加之其多年形成的强大研发能力和销售网络,这两家企业得以快速“收复失地”。“从短期看,第二梯队的名次也基本不会发生变化”。

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上、下半年国内需求“两重天”

重卡市场为什么会出现井喷?不少人士认为,7月1日国Ⅲ标准实施后,重卡成本普遍提高2万~2.5万元,使用成本也将大幅上涨,因此,很多用户提前抢购国Ⅱ产品,透支了很大一部分市场需求,令重卡企业上半年的产能压力不断加大。“今年以来钢材等原材料价格持续上涨,各企业在3月中旬纷纷调高产品价格。为规避风险,不仅经销商在涨价前储备了大量货源,用户也把购车计划提前,导致3月出现抢购热潮,这为重卡市场打了一剂强心针,极大激发了企业的生产热情。”赵承军告诉记者。

3月以来,随着曾一度受天气制约的生产、采购逐渐步入正轨,企业销量得到“弥补”,由雪灾天气引起的大规模交通运输瘫痪,打破了社会物资运输的平衡状态,促使运价指数飙升到14个月内的最高水平,直接拉动了运输行业的购车积极性。

赵承军认为,为保证奥运期间环境而实施的“蓝天工程”,也是促进上半年重卡销售火暴的重要因素之一。“蓝天工程”规定,在奥运会举行的前两个月,对华北地区的高污染资源型企业实行强制停产整顿,这推动了这些企业在6月前加大生产力度,致使运力需求激增,带动了重卡销售的快速增长。“此外,随着各省市治理超载步入法制轨道,计重收费政策的实施对重卡市场产生的影响更为深远,它导致单车运力下降,同样的运输量需要更多车辆,直接推动了重卡市场需求的大幅增加”。

谭秀卿表示,各项因素交织在一起,使重卡企业有望在上半年完成全年任务的70%。随着各利好因素的逐渐消失,下半年重卡市场将出现大幅回落,四季度也许会有小幅增长,今年下半年国内重卡市场令人堪忧。“不过,上半年国内市场需求火暴导致的产能负荷,令不少企业无暇顾及海外市场,推迟了国外订单的交付日期。因此,下半年的闲置产能可以弥补出口”。

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东风商用车公司4月销售重卡15621辆,其中,“天龙”销售6274辆;销售增幅超过行业平均水平。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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