5年前，上海大众试车场落成。当时不少人对投资12亿建一个企业的试车场感到不解，疑窦丛生。有人议论，作为一家合资企业有必要搞这样一个高标准的试车场吗？巨大的投资猴年马月才能收回？但也有人说，不管怎么讲，这是企业产品制造和研发必不可少的硬件。而事实上，5年前人们对试车场的概念还停留在产品认证上，尚未完全意识到这是进行自主研发的必要条件之一。

今天看来，上海大众填补了国内没有轿车试车场的空白，其意义要远胜于一个试车场的诞生。

“这是国内第一个专门为轿车量身定做的试车场。其母板是拷贝了大众集团和奥迪试车场。”投入使用近5年，德国大众的专家还是用羡慕的口吻说，这是个拥有高技术含量的“样板试车场”。尽管规模不大，仅1.44平方公里，但能做各种道路试验，功能齐全，精致到位，能满足产品验证和开发的需要，堪称首创。

今年上海普降大雪之际，笔者冒雪来到上海大众试车场。场外大雪封路，场内还有车子在做试验。如此情景令人感到意外。“如果不是下雪，这里每天要开两班，试验来不及做。”有关人员告诉笔者，试车场现在根本不够用，就连自己的产品试验每天都排得满满的。近年来，上海大众试车场几乎是在超饱和的状态下运转。迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众为何在十多年前就想到了建试车场？它的意义何在？其要求和难度又在哪里？对此，笔者专门拜访了当年上海大众试车场的项目经理——现任上海大众试车场管理负责人石晋安先生。

笔者：业内有一种说法，桑塔纳项目的成功是国产化的成功，其中最难的就是国产化认证。大众的标准坚持了下来，也就实现了桑车国产化的预期目标？

石：现在看来坚持德国大众的标准是正确的。当时在中国生产的零部件都要拿到狼堡验证，桑车国产化认证周期长主要是耽搁在往返于上海至狼堡路上。当然，费用开支也不是个小数目。如果是整车的话，一辆运费就是14万元，还不算以小时计的排位费，人工试车费等。

笔者：去年底我在狼堡技术中心采访时就注意到，所有的测试和试验都是以规模化在进行，他们告诉我，现在上海大众产品的碰撞抽检可以自己做了，不需要送到德国来了。这是否就是整车制造体系形成的概念？或者说是一个成熟、独立的整车企业的标志？

石：相对于国内其他轿车企业来说，上海大众始终走在同行业的前面，从技术引进到消化吸收国产化，开始从制造转向产品开发，步入稳步可持续发展的轨道。有人称安亭是“汽车城”。但十多年前上海大众提出建试车场时就已经考虑到“制造体系”、“独立运营”和“产品开发”等长远发展的规划目标。而当时把试车场建在离公司3公里以内的要求，就是考虑到“制造开发一体化”的需要，而且都在安亭汽车城的范围之内。这不仅仅是方便还能节省时间和物流成本等。

笔者：企业建试车场有哪些要求？

石：这是汽车制造和开发的必要手段。回顾历史，我们的整车道路试验是因陋就简，利用现有的国家公路及国内自然条件进行汽车试验。随着产业能级的提升和对产品要求的提高，现行道路试验方式已经跟不上市场对产品的要求，许多研发和试验需要汽车试验场来完成。从理论上讲，在试车场里跑6000公里，相当于普通道路跑80000公里。对于现代汽车试验场要求，必须修筑供汽车行驶试验的各种道路，设置必要的试验和检测设备，并确保汽车在极限状态下安全地进行试验。试验场内设计建造与实际公路相符但又存在一定强度比例关系的各种特殊固定路面，既不受季节限制和其他影响，也能在稳定的条件下进行快速强化试验，提高工作效率。

笔者：兴建上海大众试车场是在怎样的背景下提出来的?

石：德国大众前董事长哈恩在《我和大众汽车40年》一书中指出：“过去20年里大众汽车在许多领域做出了重要的开拓工作，包括有系统地建设零配件工业，执行毫不妥协的质量要求。”“产品策略更是如此，它必须更适应中国的变化。大众汽车已经有了这方面的第一个举措，比如一个自己的试车场。将来除了‘中国制造’之外，还有‘中国设计’等。”

笔者：建立试车场对制造和开发有何重要性？

石：中德双方合资以来，高层领导对质量要求有着高度一致的共识。随着公司生产规模的扩大，技术储备的增强以及加入WTO的需要，审视世界汽车技术发展，上海大众董事会和执管会领导一致认为：一个大型现代汽车制造企业必须具备一个具有当代先进水平的技术中心。因此，上海大众第23次董事会决定扩建改造当时的技术中心；第24次董事会批准了建设一个小型试车场的项目。

笔者：大众试车场设计有怎样的特点，它与国外同类试车场有怎样的区别？

石：汽车试验场工程（一期）于1998年5月20日开工，2003年2月28日各项试验道路建设完成，投入试运行，2003年8月8日正式对外开放，历时5年。其技术设施在同类试验场中达到20世纪90年代国际水平，是中国目前轿车专业测试道路最多，检测手段最先进的具有专业研究和综合开发双重功能的最新乘用车试车场所。

国外的综合试车场一般都大于3平方公里，小于3平方公里往往被称为试验跑道。如专业零部件公司（轮胎、化油器、制动器及转向器等厂家）为了更快更准确地得到其产品的试验结果，专门修建自己的证验场。

上海大众的汽车试验场是个“跨位试验场”，前面已经提到，既不同于国际综合汽车试验场（一般面积大于10平方公里，道路总长100公里以上，试验总里程在2500万公里～3000万公里以上），也不同于专业试验场（一般面积3平方公里以上，10平方公里以内，道路总长度100公里以内，年试验总里程在625万公里～750万公里以上）。

上海大众汽车试验场面积1.44平方公里，道路总长30.6公里，年试验里程在600万公里～1300万公里左右。它设计紧凑，占地面积小，功能齐全，是德国大众集团今后再建试验场的样板；高速环道坡度最低达到47度；试验道路与德国在欧洲最大的试验场埃拉具有可比的当量关系；场内全自动的排水系统在大众集团内也是唯一的，具有先进性。

笔者：专家们如何如评估大众试车场？

石：上海大众汽车试验场由于是非标的工程建筑，它执行的企业标准是按“埃拉”试验场为参照的一个具有欧洲标准的汽车试验场。该建筑被评为全国用户满意奖、鲁班建筑奖（国家优质工程）、詹天佑科技进步奖（国家科委颁发）。