中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年9月，我国微型货车销售2.91万辆，比8月增长26.54%；今年1～9月累计销售24.93万辆，同比增长31.67%。与7、8两月微型货车销售连续下滑的行情相比，9月，微型货车市场呈现“回暖”迹象，销量排名前五位的企业，销售增幅达到两位数。

其中，重庆长安继续保持“微货之王”的地位，9月销售7468辆，领先排名第二的上海通用五菱3200辆之多。“微货新军”重庆力帆继续保持在“三甲”行列，与重庆长安、上海通用五菱共同占据微型货车第一梯队位置。此外，9月，哈飞、东风渝安、中兴等企业的微型货车销量也较7、8两个月有明显上升，东风微货的增幅甚至达到62.97%。多数企业表示，在经历了7、8两个月的销售淡季之后，微型货车市场正逐渐走出低迷状态。

经济形势是关键影响因素

重庆长安市场部的相关人士告诉记者，影响微型货车销售的关键因素在于当时的宏观经济形势。一方面，微型货车主要用于城市及城乡短途运输，受大城市对微型货车限行政策的影响，市场增量一度受到抑制；另一方面，由于燃油价格上涨，运输成本增加，微型货车的销售也受到不小冲击。

浙江一位货车经销商告诉记者，从今年7月1日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及机动车污染严重的城市销售和注册登记的N类轻型柴油车，必须符合国Ⅲ排放标准要求。因大城市排放标准升级导致的汽车价格上涨，也使得7、8两个月微型货车的销售受到一定影响。但他同时表示，在苏浙地区，中小城镇经济发展速度较快，市场空间较大，消费者能逐渐接受涨价后的产品，这也是9月销售回升的重要原因。

来自全国市场的信息显示，长安、哈飞和东风渝安等厂家，分别在7、8月相继上调了微车产品价格。其中，长安微货价格上涨8001～1000元，东风小康部分车型价格也上调800元左右，哈飞部分车型的价格上涨1000元左右。

首都经济贸易大学副校长郑海航教授对记者说，当前国家大力推进扩大内需战略，这对微货行业的发展具有助推作用，开发农村市场，也是微货企业发展的方向。

微货市场进入品牌竞争阶段

某微型货车企业相关负责人在接受记者采访时表示，由于微型货车是用来运输和赚钱的工具，所以它的消费群体和轿车的消费群体肯定不一样，即使涨价了，也可以将成本分摊到运费上很快收回。同时，这位负责人认为，单靠低价格打拼市场已不适合企业长期发展战略。从市场竞争力来看，经济、可靠、高性价比，成为微货企业的核心竞争力。

上汽通用五菱今年７月调高了部分微货的售价，上调幅度在1000元以内。上汽通用五菱相关人士表示，涨价原因除了国Ⅲ排放升级带来的成本压力之外，更主要的是无法消化全部的材料成本上涨。他表示，只要产品过硬、质量可靠、品牌知名度高，不担心价格上涨影响市场销售。

长安汽车新闻公关处周勤处长表示，现在单纯的价格战已经不能吸引日益理性的消费者。微车价格上涨，将使消费者购车时更多关注包含价格、使用成本、维修服务等因素在内的综合价值，引导消费者更理性购车，涨价潮将真正考验微车厂商的营销能力。

业内人士认为，随着国家进一步实施扩大内需战略，地区均衡发展以及对农村市场的开发，今年第四季度微货市场将呈良性发展趋势，全年销量将超过去年。纵观近年来微型货车市场的发展，微型货车增长率远远低于全国货车行业平均增长率，没有较大幅度的增长。此外，尽管处于持续稳定增长态势，但由于产品市场售价低，单车利润薄，市场总量较小，也难有类似轿车市场的突出表现。随着市场的逐步成熟以及国家排放、油耗等相关政策法规的出台，低质低价产品的生存空间将进一步被挤压，产品结构将得到进一步调整。

福田时代微型货车