谈起车载电子，行业内自然会想到深圳航盛电子股份有限公司。日本马自达公司的负责人到航盛考察后曾说：“航盛是中国汽车零部件行业最好的厂家之一，是中国汽车电子行业的NO.1。”航盛从1993年成立以来，由最初年产值238万元增至如今年产值18亿元。近三年来，公司营业额的增长速度每年保持在20%～30%左右，并成为日产、通用、福特、大众等整车企业的配套商。

技术创新最重要

谈到企业的创新，航盛公司总经理杨洪颇有感触。他告诉记者，企业创新包括多个方面，但最关键的还是技术创新。如果没有技术创新意识，公司就不可能投入大量资金进行研发，也就不能真正强大起来。

2000年年初，航盛制定了“科技兴司，企业升级”的发展战略，目标就是掌握汽车电子产品的核心技术。此后8年来，航盛公司在研发方面投入大量经费，每年投入额度占到年销售收入的4%～5%，而目前我国汽车零部件企业研发投入平均只占年销售收入的1.4%，超过行业平均水平2～3个百分点。

航盛拥有“三位一体”的技术开发模式，包括企业自主创新、国际合作和厂校结合。杨洪说：“自主创新不是固步自封，核心技术的掌握可以采取引进、吸收、创新的形式。航盛乐于与国际高端企业合作，学习国外的技术，使之本土化，并开发出新产品，这是航盛技术创新的重要内容。此外，航盛也很关注产学研结合的道路，与清华大学、湖南大学都相应有一些技术合作。”

记者了解到，航盛拥有一支精干的研发团队，这有赖于公司的激励体制。从2001年起，公司研发人员的工资开始高挂一档，有突出贡献的科技人员实行年薪制。杨洪笑着说：“他们的工资有时都超过我了。”

质量管理创新应受重视

面对新的环境，单纯靠技术创新救企业的观点已经不合时宜。目前排在世界前30名的公司中，只有3家从事高新技术。那些被淘汰或退出世界500强的企业，失败的主要原因基本不是技术的原因，大多是经营策略和体制创新跟不上时代的步伐。

杨洪认为，技术创新依赖于管理创新。国内企业与国外企业的差距主要在管理上。在美国，QSTP（Q是质量、S是服务、T是技术、P是价格）评价系统应用非常普遍，航盛借鉴的也是美国的这种管理方法。其中，质量标准被放在第一位。质量管理的持续改善，对企业参与全球竞争非常重要。

质量管理非常复杂，涉及很多流程，比如设计开发流程、供应链管理流程、生产制造流程、销售管理流程。一家企业建立起整套质量管理流程需要很多人力和物力的投入。在整套质量管理体系建设中，如果完全照搬外国的质量管理流程，就有生搬硬套之感，造成整个企业运转效率不高。因此，质量管理流程的建立要符合企业的生产情况，这就需要质量管理体系方面的创新能力。

“质量管理中供应链管理最为重要，这对于汽车零部件行业来说是个挑战。”杨洪介绍说，多数汽车零部件企业,本身既是供应商,又是采购商。因此在重视自己生产环节质量问题的同时,还必须严格控制下一级供应商的产品质量。这些零部件供应商的生产能力、生产意识和经营理念都会影响到产品的质量。此外，上一级供应商要准确传达技术提升的信息，并给下一级供应商一定的压力，让他们有危机感。我国汽车产业发展环境不错，整车厂比较重视质量提升，现在更需要零部件企业练好内功，加强技术创新和管理创新。

企业生命力来自产品创新

杨洪说：“航盛80％的毛利率来自20％的新品，产品创新对于航盛非常重要。”

航盛久负盛名的产品是汽车音响，谈到航盛音响的市场占有情况时，杨洪介绍说，2007年在汽车音响市场上，航盛产品的占有率达到25％，市场覆盖国内85％的汽车企业，预计今年市场占有率会达到28％，市场覆盖面会达到90％。虽然航盛在音响方面取得了骄人的成绩，但航盛没有止步不前。随着原有车型的改变，航盛按照客户的新需求，在功能、质量以及便捷性方面再次创新，使音响产品得到进一步发展。

5年前，很多汽车电子产品的厂商都没有接触过车载导航，可是航盛就已经开始投入研发并向哈飞、日产等整车厂批量供货，如今企业正在为东南、福特、日产等厂家的车型进行同步开发。杨洪说：“虽然5年前车载导航在国内市场占有率不高，但我们看重它在中国的潜力。最初航盛与日本公司合作，引进它们的技术。通过这些年的努力，航盛已经拥有了自主开发平台。”

杨洪分析了国内的市场情况，他说：“国内整车的车载导航安装率连5%都不到，而日本近期下线的轿车中有70％～80%装有车载导航系统。我们预计到2010年，国内新下线的20万元以上轿车中，车载导航的安装率会达到50%，10万元～20万元轿车的导航随车安装率也会达到10％～20%。此外，很多整车厂为了降低整车价格，随车并不加装导航。一些消费者为了生活便捷选择后期在4S店加装。如果把这一市场份额加上，车载导航的安装率还会提高。”

航盛汽车电子产品生产线一角