中国汽车工业协会最新统计数据显示，10月，我国乘用车共销售53.85万辆，环比下降2.60%，同比增长8.36%。其中，轿车销售40.96万辆，环比下降1.53%，同比增长12.33%；MPV销售1.47万辆，环比下降1.98%，同比下降17.06%；SUV销售3.73万辆，环比增长0.91%，同比增长20.82%；交叉型乘用车销售7.68万辆，环比下降9.44%，同比下降8.17%。

统计表明，被称为“金九银十”的10月，我国乘用车市场总体保持平稳，扭转了连续两个月同比下降的趋势。在乘用车主要品种中，交叉型乘用车环比降幅略大，轿车和MPV呈小幅下降，SUV略有增长。与上年同期相比，轿车增速结束下降，呈现较快增长，表现较为出色；MPV仍未能摆脱颓势；交叉型乘用车继8月后再次出现单月同比下降。

自主品牌市场份额走高

自主品牌的出色表现成为10月车市的最大亮点。统计显示，10月，自主品牌乘用车共销售21.88万辆，占乘用车销售总量的40.63%，这也是自主品牌最高的市场占有率。其中，自主品牌轿车共销售11.29万辆，占轿车销售总量的27.57%，占有率较上月有所提升；自主品牌SUV共销售21696辆，占SUV销售总量的58.11%；自主品牌MPV共销售7639辆，占MPV销售总量的51.09%。

10月，国产轿车销量排名前十位的品牌依次是：F3、捷达、卡罗拉、凯美瑞、凯越、雅阁、夏利、桑塔纳、骏捷和伊兰特。上述十个品牌共销售12.74万辆，占轿车销售总量的31.10%。

继9月比亚迪F0上市当月销售破万辆，比亚迪借此进入车企销量排行榜前十位后，本月，比亚迪F3博得“满堂彩”，蹿升至轿车销量排行榜榜首，这也是F3自上市以来取得的最好成绩。比亚迪凭借旗下车型的热销，以近2.5万辆的月销量，跻身10月车企排行榜第六名。同时，华晨骏捷也以9870辆的销量跻身轿车销量排行榜前十位。在比亚迪、华晨的带动下，国内自主品牌轿车的市场占有率10月有所上升。如果近日传得沸沸扬扬的燃油税能在下月实施，无疑将给自主品牌小排量车带来很大机遇。

MPV市场进一步萎缩

MPV仍然没有摆脱下滑的态势，10月销量仍然大幅低于去年同期水平。11月为汽车市场传统的淡季，MPV结束同比负增长的难度仍然很大。

在MPV市场，10月销量排名前五位的品牌依次为瑞风、奥德赛、别克GL8、途安和阁瑞斯，这一排序与上月一致。MPV“三剑客”中，瑞风和别克GL8本月销量与上月基本持平，奥德赛却成为本月的主力下降车型，下降幅度达16.46%，月销量降至2523辆。途安本月的市场表现较为稳定，仅比上月少卖出136辆。排名第五的阁瑞斯本月销量再次突破千辆至1053辆，比上月增长26.26%。

商务MPV的领军车型奥德赛大幅下滑、别克GL8表现不佳，由此可以看出MPV的企业用户正在减少。目前，国内主流MPV仍是以商务车为主。今年以来，由美国次贷危机引发的全球金融危机，导致我国珠三角、长三角等地出口型企业大批亏损甚至倒闭，使得商务MPV流失了一大块市场。不过，同为商务MPV的瑞风却在此时连续两个月保住3000辆级的销量，从另一方面说明，经济实用型MPV销售正在逐渐升温。

SUV最抗跌

SUV是10月乘用车主要品种中惟一保持环比增长的车型，同比增长也最大，达到20.82%。虽然这一增幅较去年有很大回落，但仍为较高的增幅，高于乘用车整体市场约12个百分点。在全球金融危机导致欧美各国汽车市场出现负增长的背景下，国内SUV还能保持如此佳绩，实属不易。

10月SUV销量排名前五位的品牌中，常胜冠军本田CR-V跌幅最明显，环比下滑16.94%，月销量仅为6001辆。在市场惨淡、竞争激烈的环境下，CR-V加价销售的营销策略可能行不通了。另一合资品牌北京现代途胜销量也较上月下降6.1%至2540辆，排名下滑一位至第五位。

与合资品牌纷纷下滑相比，10月自主品牌SUV表现喜人，长城哈弗、奇瑞瑞虎、成都新大地分别位列排行榜第二至四位。其中，哈弗和瑞虎环比分别增长7.82%和9.35%，销量均突破5000辆大关。10月10日，长城新哈弗正式上市，主打车型为配装2.5TCI柴油发动机的4款车型，以及达到国Ⅳ排放标准的4款汽油版车型。随着新车型上市，其市场份额有望进一步扩大。

值得一提的是，今年市场表现最为引人关注的大地SUV，10月又以113.38%的大幅环比增长实现了4705辆的销售成绩。它的跳跃式增长，充分说明灾后重建工作及灾区消费者对SUV需求增大。成都建国汽车贸易有限公司的一位负责人告诉记者，地震后，成都市民对SUV的需求反而增大了。他们认为，SUV空间大，通过性好，遇到特殊情况还可以在车里睡觉。