近月来，我国相继出台了一系列鼓励汽车消费的利好政策。不论是1月20日起对1.6升汽车购置税减半的汽车产业振兴规划，还是自今年元旦起取消养路费的燃油税改革，抑或于去年9月1日起执行的“抑大扬小”汽车消费税新政……，均为小排量汽车市场注入了增长动力，也将对发动机节能技术的发展趋势产生较大影响。

通常，消费者在购车过程中，既想得到购买小排量车的政策优惠，同时，也不愿意因发动机排量小、缺乏动力而损失车辆的驾驶乐趣。那么，究竟有什么办法能破解“鱼和熊掌不能兼得”的难题呢？据马勒集团（MAHLE Group）旗下马勒动力总成（MAHLE Powertrain，Ltd.）上海办事处经理Paul Ward介绍，马勒曾于2007年推出了一款小型化发动机样机，该3缸1.2升发动机与传统的2.4升自然吸气发动机相比，虽然排量减少50%，但动力性能相当，而且燃油经济性还具有20%的增幅（依据新欧洲驾驶循环测试标准）。该发动机之所以不同凡响，在于集成了诸如进气双涡轮增压、缸内直喷，可变气门正时及可变进气歧管等多项先进技术。

Ward表示，虽然有很多先进技术能让小排量发动机“身小力不亏”，但是具体采用何种技术应考虑到成本和排放法规的限制；另外，不同国家或地区汽车消费文化上的差异，也会左右汽车或发动机厂商对新技术的偏好。Ward说，在欧洲等成熟汽车市场，消费者购车时会考虑包括车价以及燃油、维修等使用成本在内的综合成本，而当前中国车主选择汽车时，习惯单项费用的比较，并且将汽车售价的高低放在首位考虑，其次是燃油经济性，然后才是性能，这在很大程度上迟滞了一些先进技术的推广，即便这些技术能够大大降低汽车使用过程中的燃油及维修成本。因此，Ward认为，国内汽车厂商在选择节能减排新技术时不可能完全照搬欧美经验。

马勒3缸1.2升小型化发动机样机

谈到哪些技术更适应当前国内市场时，Ward先生首推增压技术。马勒1.2升小型化发动机采用了“一大一小”的双涡轮增压系统，其中，小型涡轮增压器用于克服一般单涡轮增压发动机普遍存在的低速扭矩增加不多、瞬态响应差的缺点。据专家介绍，与同排量汽油机相比，涡轮增压器可增加40%以上的动力，进而可变相减小发动机排量。例如，菲亚特计划推出的一款0.9升两缸小排量发动机，通过采用涡轮增压器等技术后，其动力可从47.8千瓦提升到80.9千瓦；大众汽车宣称其1.4升TSI发动机的动力输出可媲美传统2.0升发动机；奇瑞汽车也为其3缸0.8升发动机增加了涡轮增压器，据称功率和扭矩不逊色其1.1升机型……。

据Ward介绍，更严格排放法规的出台将强有力推动先进技术的应用，当国内执行欧Ⅴ或以上排放法规时，汽油机缸内直喷技术将具有更大的市场。传统汽油机的喷油器安装在气缸外进气门附近，而缸内直喷汽油机则将燃油直接喷射入气缸内，能够降低油耗及二氧化碳排放。虽然缸内直喷技术复杂，并且对燃油品质的要求也较高，但是并不能阻碍市场对缸内直喷技术的青睐。目前，除了大众/奥迪、三菱、奔驰、宝马及菲亚特等国际汽车巨头纷纷推出搭载缸内直喷汽油机车型外，奇瑞、长城及吉利等自主品牌汽车制造商也在积极研发缸内直喷技术。

就技术而言，降低发动机排量，会获得较低摩擦损失、较小的重量和较少的换气损失。换言之，小排量发动机更省油。多年来，受根深蒂固的“面子文化”影响，小排量汽车在国内始终处于“赚吆喝不赚钱”的尴尬处境。不过，随着多项利好政策的集中出台，穿上高科技“跑鞋”的小排量发动机有望在市场上迈出更大更快的步伐。