据中国汽车工业协会数据统计，今年1月，国内客车市场总体表现低迷，大、中、轻型客车销量环比和同比均呈明显下降趋势；在按销售流向统计的六大地区中，只有东北地区有小幅增长，其他地区下降较快。

在客车的主要品种中，大型客车环比、同比降幅均居首位。1月，大型客车销售2992辆，环比下降53.73％，同比下降51.06％；中型客车销售4361辆，环比下降36.89％，同比下降40.80％；轻型客车销售11732辆，环比下降9.77％，同比下降31.68％。

金融危机是最主要影响因素

今年春节，国内多数客车企业都在农历正月十五以后才开始上班。“据我了解，一通三龙的春节放假天数都在20天左右，这在往年，都是不可想象的。订单不足的现状让国内客车企业对1月份的客车市场预期都颇为保守。”厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理徐向东对记者说。

今年1月与去年同期相比少8个工作日，大多数企业在1月23日就开始放假，而去年春节的假期则从2月4日开始。尽管今年1月工作日的减少，影响到大型客车的生产，但是如果按照平均日销量来比较，今年仍比去年逊色不少。“今年1月平均日销量为130辆（按23个工作日计算），而去年同期则有270辆，同比降幅超过50％。”一位业内专家分析说。

“金融危机无疑是影响大型客车销量下滑的最主要因素。”北京鸿锐新思管理咨询公司分析师牛英菊对记者说，“首先，金融危机使我国国民生产总值（GDP）急剧下滑，这是导致大型客车销量下滑的首要原因。从2000年～2007年，我国的GDP增幅从8.4％上升到13％，呈现出高速增长势头。但是2008年，GDP增幅下滑至9.0％，国内市场的消费能力降低，传递到大型客车市场，表现为销量下滑。”

“其次，金融危机使我国客车出口目的地国家的经济萧条，购买力下降，直接抑制了我国大型客车的出口数量。”牛英菊向记者介绍道，近年来，我国大型客车的出口增长速度逐年增高，出口的国家一般为东南亚、中东、非洲、拉美等发展中国家。突如其来的全球金融危机使这些国家的经济状况受到一定冲击，也必然会使我国大型客车的出口订单受到影响。

国家政策支持力度要加大

“2009年，国家出台了一系列振兴汽车行业的积极政策，比如，国务院通过《汽车产业调整振兴规划》，拟对‘汽车下乡’实施补贴，减征车辆购置税等等，但是这些政策与客车行业的直接关联度不强，有些政策甚至会对客车市场产生一定的抑制作用，而呼声很高的部分客车消费税减免问题至今还未引起政府有关部门的重视。国家政策支持的力度不够，也将使客车企业2009年的销售充满挑战。”一位业内人士分析道。

新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车市场研究服务总监芦明泽认为，国家近期出台的《汽车产业调整振兴规划》难使大型客车生产企业受益。“目前国内大型客车按照用途可以分为旅游、客运、公交三类，旅游市场受到经济整体环境的影响非常大，境外游客入境游明显减少，而境内游客的旅游支出也有所降低，使得旅游用车的需求同步减少。国家对铁路运输的基础建设投入会在一定程度上抑制客运市场的需求。这两个细分市场在短期内很难有起色，两年4万亿元投资以及《汽车产业调整振兴规划》也难使大型客车生产企业从中获益，预计2009年上半年，大型客车市场仍旧会持续低靡。”

下半年或有转机

“随着经济刺激方案效果的逐渐显现，下半年国内经济有望复苏，而客车行业在传统的旺季中，也很有可能走出低谷。”芦明泽对记者说。

牛英菊认为，近日，国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》对大型客车企业而言是一个利好消息。“该办法规定，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。该政策的推出无疑给我国客车市场带来福音。”