据中国汽车工业协会统计，1～2月，乘用车销售121.79万辆，同比增长5.81%。其中，轿车共销售86.63万辆，同比增长0.91%；MPV销售2.65万辆，同比下降18.40%；SUV销售6.18万辆，同比增长5.07%；交叉型乘用车销售26.33万辆，同比增长30.83%。
中国汽车工业协会助理秘书长朱一平分析，受1.6L及以下乘用车购置税减半等政策的拉动，1～2月，政策效应有了较为明显的显现，乘用车市场有所回暖。其中，占乘用车销售总量七成的1.6L及以下乘用车1～2月同比增长达18.78%，销售85.93万辆，高于乘用车行业平均增长13个百分点，市场份额上升7.71个百分点。这对乘用车市场的回暖起到了关键作用。
1.6L及以下排量轿车增速明显
中国汽车工业协会统计显示，1～2月，轿车共销售86.83万辆，同比增长0.91%。其中1.6L及以下排量轿车共销售59.12万辆，同比增长达13.81%。
1～2月，排名前十位的轿车品牌依次为：凯越、悦动、QQ、卡罗拉、F3、捷达、伊兰特、桑塔纳、夏利和雅阁，分别销售2.94万辆、2.77万辆、2.64万辆、2.61万辆、2.59万辆、2.48万辆、2.37万辆、2.30万辆、2.18万辆和1.90万辆。1～2月，上述十个品牌共销售24.78万辆，占轿车销售总量的29%。
前十名的车型除了雅阁外，大都是1.6L及以下排量车型，凯越、悦动和卡罗拉、伊兰特都是以1.6L车型为主打车型。去年在十强榜单中常见的雅阁已排到末位，而凯美瑞已落榜。单看2月份的轿车销量排名，雅阁也不在前十之列，取而代之的是吉利自由舰。
2月，自主品牌轿车市场占有率进一步提升，继1月后连续两月跃居第一。2月，自主品牌轿车共销售13.17万辆，占轿车销售总量的31%，市场占有率比1月提高了1个多百分点。在轿车销量排名前十位的品牌中，自主品牌有四个，分别是F3、QQ、夏利和自由舰，比1月新增夏利和自由舰两个品牌。1～2月，自主品牌轿车共销售26.19万辆，占轿车销售总量的30%。
朱一平指出，自主品牌轿车产品主要集中在1.6L及以下排量，销量增长受惠于政策利好因素，但该排量区间企业多、品牌多，市场竞争会更加激烈。她还表示，今年前两个月政策没有惠及的车型的市场表现并不理想，在一定程度上制约了汽车总量的增长。在乘用车市场中，占比达三成的中高排量轿车市场表现低迷，出现严重下滑。以原市场主流排量区间为例，1～2月，排量在1.6L（不含）～2.0L的轿车整车销量同比下降21.76%；排量在2.0L～2.5L的轿车整车销量同比下滑10.34%；而3.0L以上的轿车销量同比下滑90%以上。
SUV向中小排量集中
相比之下，SUV在当下的经济形势与政策环境中因政策惠及车型有限，凸显其高油耗的短板。
据中国汽车工业协会统计，1～2月，SUV销售6.18万辆，同比增长5.07%。尽管仍然显示出稳步增长的趋势，但涨幅已大不如前，其持续领涨全行业的地位被交叉型乘用车所替代。
统计显示，四驱车型成为SUV增长主力，两驱车型下滑明显。1～2月，四驱SUV销售3.4万辆，同比增长27.75%；两驱销售2.75万辆，同比下滑13.98%。SUV向中小排量集中的趋势十分明显，四驱的1.6L～2.0L区间、两驱的1L～1.6L区间成为各自的增长主力。
就四驱来看，1.6L～2.0L区间销售1.3万辆，同比增长最为明显，高达147.64%；2.0L～2.5L区间销售1.79万辆，同比增长16.94%。大排量降幅很大，2.5L～3.0L区间同比下滑40.65%；3.0L～4.0L区间同比下滑52.27%。
两驱与四驱类似，只有1L～1.6L区间保持增长，销售2791辆，同比增长55.37%。而1.6L～2.0L区间销售1.3万辆，同比下滑24.17%；2.0L～2.5L区间销售1.1万辆，同比下滑8.15%；2.5L～3.0L区间，同比下滑29.40%。
SUV正呈现向中小排量发展的趋势。各大企业的改款换代车型和新车也纷纷向小排量区间靠拢，如奇瑞推出瑞虎1.6L版本，1～2月其1.6L车型销量占到整个瑞虎3产品系列销量的半数以上。据悉，即将上市的一汽丰田国产RAV4也将主打2.0L车型，长城将在5月推出1.3L迷你SUV。
有业内人士表示，国内SUV市场的增长将是一个持续过程，随着新品迭出竞争加剧，这一细分市场仍将有10%～20%的增长空间。今年将是中低排量SUV逐渐走强的一年，但由于SUV多功能的特性，对动力性的要求与轿车不同，预计中低端车型将向1.6L～2.0L排量集中，而中高端车型将向2.0L～2.5L排量集中。
另外，燃油税改革以来，柴油车的节油性受到更多认可。1～2月，柴油SUV增长劲头十足。四驱柴油SUV销售3374辆，同比增长38.96%；两驱柴油SUV销售4193辆，同比增长27.45%，与之相对的是，两驱汽油SUV销售2.33万辆，同比下滑18.72%。
前两个月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：CR-V、哈弗、途胜、圣达菲和瑞虎3。圣达菲今年前两月同比增长高达133.5%，能够挺进前五强，其1月份推出的2.0L柴油版功不可没。
MPV仍是乘用车“领跌”车型
同为多功能的小众车型，MPV与SUV的市场表现恰好相反，显得萎靡不振，成为乘用车表现最差的细分市场。在金融危机的影响下，MPV面临的发展阻力比其他车型更大。
中国汽车工业协会统计显示，1～2月，MPV销售2.65万辆，同比下降18.40%，仍然是乘用车行业的“领跌”车型。销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、奥德赛、别克GL8、风行和途安。这五大主力车型除奥德赛以外，都出现了不同程度的下降。其中，GL8同比下滑达45.93％；途安同比下滑22.11%；风行同比下滑达56.40%；冠军车型瑞风也下滑了7.84%。主流产品销售不振，使得MPV市场很难摆脱颓势。
就排量而言，1～2月，MPV的销量只有1L～1.6L区间呈现增长，销售2347辆，同比上涨25.64%，只是这一区间MPV产品很少，难以影响全局。1.6L以上排量MPV都有明显下滑，1.6L～2.0L销售7496辆，同比下滑27.42%；2.0L～2.5L销售1.33万辆，同比下滑12.08%；2.5L～3.0L销售3344辆，同比下滑34.85%。
各地方政府今年将进一步控制公务车采购，很多企业纷纷压缩成本，推迟或者减少了购车计划，别克GL8等中高端公商务车处境将更为艰难。尽管市场需求不振，但一些企业却加大了对这一市场的投入。今年2009款新奥德赛将要上市；一汽马自达车系中的高端MPV马自达8也将推出；在荣威平台上开发的MPV预计也在今年投放市场。
记者采访了解到，除了今年新品倍增将加剧MPV内部竞争之外，高端轻客也开始抢夺这一市场。前不久，江铃福特全顺推出“新世代全顺豪华舱”，竞争对手将是中高端商务MPV。
