开版的话：今年，随着国家鼓励小排量车发展和“汽车下乡”等一系列政策的颁布和实施，国内微型客车产销量呈现强劲的增长势头。微型客车有着广阔的市场空间和巨大的市场潜力，市场地位越发重要。2008年，我国微客销量超过 105万辆，我国已经成为名副其实的世界微客大国，微客的技术能力达到一个新高度，而且微客品牌的主力也是自主产品。

为了更好地反映微客企业发展和微客市场动态，促进国内微客行业积极健康发展，从本期开始，本报增设“微型客车”版，欢迎读者关注并为微客行业、企业、市场发展献计献策。

中国汽车工业协会的汽车产销统计数据显示，2月，全国汽车产销均突破80万辆，结束了自2008年7月以来产销连续低于80万辆的局面，其中生产80.79万辆，同比增长23.08％；销售82.76万辆，同比增长24.72％。

乘用车方面，2月实现产量59.13万辆，同比增长25.40％，销量达60.73万辆，同比增长24.23％。值得一提的是，受多项政策惠及，在乘用车各细分车型中，微客车型的产销同比增长均超过50％，在乘用车各类车型中增长率最高。

利好政策刺激销量

从1～2月，汽车主要品种的销量增长贡献度看，微客成为贡献度最大的车型品种，其贡献度为150.99％。另外，从1～2月乘用车销量同比增长幅度来看，微客产品销售实现26.33万辆，同比增长30.83％，成为各类乘用车中销量同比增长最多的车型。仅2月一个月，微客的产销同比增长均超过了50％。

微客产品的“蹿红”，主要来自多项优惠政策的刺激。其中1.6升及以下排量乘用车减征购置税以及“汽车下乡”政策的实施，都为微客产品提供了机会。选择购买1.6升及以下排量微客产品的农民消费者，将享受到购置税减半和购买补贴的双重优惠。

在“汽车下乡”政策刚刚出台不久，就曾有人预测，受此政策影响，微客产品将成为“汽车下乡”的主角。由于微客产品从价格到实用性等各方面都比较适应农村市场的需求，因此，微客产品将借优惠政策的刺激进一步打开农村市场，迎来销售高峰。随着各项优惠政策的细化和落实，微客产品的优势和市场潜力已经开始显现。有业内人士认为，相对微型轿车，微客在用车成本上曾经有很多劣势。随着今年燃油税、购置税及“汽车下乡”等一系列政策的推动，微客在用车成本上与微轿差距明显缩小，这将使微客在某种程度上抢到一部分微轿的份额。尽管从用途来看，微客和微轿有着明显差异，但从数据来看，哈飞路宝、长安奔奔、奇瑞QQ3、昌河爱迪尔等微轿都出现了销量环比下降，这似乎可以成为上述说法的佐证。

市场增长潜力巨大

从2月份微客产品的销量看，上汽通用五菱以67838辆的成绩成为该细分市场的冠军。仅次于通用五菱的长安汽车，2月份微客的销量为31249辆，比排名第—的通用五菱销量少了一半以上。从所占比重上看，上汽通用五菱也占到了微客产品的一半，为50.39％，其次是长安汽车，其微客产品所占比重为24.11％。这两家企业的微客产品已经占据了整个微客市场的70％以上。

尽管目前来看，国内微客市场集中度较大，这并不意味着其他企业没有机会。相比我国农村7亿多人口的广大市场，目前国内微客市场还有相当大的增长潜力。巨大的市场潜力为各微客企业都带来了机会。从同比增幅看，各品牌微客产品基本呈现较好趋势，长安汽车的微客产品2月份销量同比增长52.33％，通用五菱微客产品同比增长48.46％。值得一提的是，南京长安和东风渝安的微客产品2月份销量比同期增长分别为241.32％和125.99％，一汽佳宝2月份的销量比同期增长70.77％。这说明，相比排名靠前的企业，份额相对较小的企业增长势头更猛，也容易凭借价格等方面的优势扩大市场份额。不久前，海马首款微客车型福仕达上市，反映了更多企业对微客的关注，这为微客市场增添了更多活力，也使微客市场竞争更加充分。