近日，中国齿轮专业协会秘书长王声堂首次对外表示：“历时5年酝酿和一年运作，中国汽车自动变速器自主创新联盟形成雏形。”

与传统的汽车手动变速器相比，汽车自动变速器在节能、可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。因此，自动变速器在汽车工业发达国家和地区变速器市场上的占有率越来越高。当前，自动变速器在美国汽车变速器市场上的占有率接近90％，在日本汽车变速器市场上的占有率在80%以上，在欧洲乘用车变速器市场上的占有率在50%以上。

自动变速器取代手动变速器成为主流，是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。当前，自动变速器在中国汽车变速器市场上的占有率仅有20％。中国汽车自动变速器市场潜力巨大。

虽然中国自主开发汽车自动变速器，已有20多年历史，但是至今大多没有实现自动变速器产业化。因此，中国汽车自动变速器市场长期被国外企业垄断着。近年来，中国每年进口上百亿元的汽车自动变速器。

汽车自动变速器联合开发目前在国际上已成为发展趋势。比如，通用、福特和克莱斯勒合作，日产、丰田和本田合作，大众、保时捷、奔驰和宝马合作。与之相反，中国诸多实力弱小的汽车自动变速器企业各自为战、分散开发、重复研究。这正是中国长期不能实现自主品牌自动变速器产业化的根本原因。

“如果中国不建立一个汽车自动变速器自主创新联盟，就难以迈过自主品牌汽车自动变速器产业化这道坎儿，也就难以扭转国外企业垄断中国汽车自动变速器市场的局面。”2003年，王声堂向有关各方发出尽快建立中国汽车自动变速器自主创新联盟的倡议。

2004年，中国齿轮专业协会会同中国汽车工业协会专家委员会，完成了“中国汽车变速器产业现状与发展” 的课题研究。

中国齿轮专业协会组织有关单位进行汽车自动变速器自主创新，历经5年（2004年至2008 年），开发出电控机械式自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）、液力自动变速器（AT）和双离合器自动变速器（DCT）技术，并获得自主知识产权，同时取得活齿CVT原始创新成果。

2008 年3 月，中国齿轮专业协会组织20 多家创新企业，建立中国汽车自动变速器标准化工作组，起草了自动变速器匹配标准讨论稿。

中国汽车自动变速器标准化工作组历经一年运作，经过6 次论证，最终将《中国汽车自动变速器创新联盟论证报告》上报国家科技部。

王声堂说：“《中国汽车自动变速器创新联盟论证报告》的完成，标志着中国汽车自动变速器自主创新联盟已形成雏形。当前，我们正在积极争取国家科技部支持中国汽车自动变速器创新联盟自主创新，正在积极争取国家工信部支持中国汽车自动变速器创新联盟重点企业进行自动变速器产业化技术改造。

据悉，中国汽车自动变速器自主创新联盟办公室设在中国齿轮专业协会。中国汽车自动变速器创新联盟将大力发扬中国航天精神，建立以产品为龙头、以企业为主体、以市场为导向的行业创新体系。

王声堂说：“我们将运用行业引导产、学、研结合的专项资金，引入市场经济的竞标、合作机制，围绕自主品牌自动变速器专项技术开展有偿合作，保护各自知识产权，整合优势科技资源，形成自主品牌自动变速器国际竞争能力。”

中国齿轮专业协会有关人士介绍，自主创新联盟将借助国家在北京理工大学投资近4 亿元建设的传动重点实验室，联合行业相关试验检测机构，形成开放的产、学、研技术中心，并提供多项服务。如支持企业自主开发新产品，支持产业链零部件产品与生产工艺创新，研究共性技术并建立共性数据库，建立共性技术与产品标准。支持自主创新企业数控化技术改造与产业升级。联盟将以国际上普遍应用的AMT、CVT、6～8AT、DCT 四类变速器为重点，以关键零部件和关键数控化装备为支撑，形成自主品牌自动变速器产业链，以满足自主品牌汽车配套需求，推动产业升级。

联盟今后将创造显著的经济、社会效益。5 年后，联盟拟形成年产300 万台汽车自动变速器的能力；实现年销售收入300 亿元，每年创利税近60 亿元；每年减少二氧化碳排放约720 万吨。在联盟的推动下，汽车自动变速器领域，可直接新增就业岗位8.75 万个，每年给上下游产业带来1000 亿元的增加值，带动上下游产业新增就业岗位50 万个。

联盟还将培养一大批自主开发人才，推动变速器产业结构调整与产业升级，让单一手动变速器主导的市场格局转变为手动变速器与自动变速器各占50%的市场格局。其中，自主品牌自动变速器市场占有率将达到25%，市场覆盖率超过95%，并以价格低于进口变速器1/3～1/2的优势让市场占有率快速提升。同时，中国汽车自动变速器制造技术和装备对外依赖率从70%降低到30%。

王声堂说：“中国汽车自动变速器自主创新联盟将为建设汽车制造强国和保护国家汽车产业安全作出重大贡献。”