在全球经济危机下，只有中国的汽车市场逆市走高，进入中国近20年的PSA自然也要把重心向中国偏移。标致雪铁龙集团董事会于2008年4月决定成立中国造型、研发、釆购中心。该中心位于上海漕河泾的高新技术开发区，是标致雪铁龙集团中国事务部的重要组成部分，目前已经拥有200多名技术人员、工程师和设计师。该中心正成为标致雪铁龙集团继威利吉Vélizy和索肖Sochaux两个技术中心以来，集团重要的研发中心之一。如今这个设计中心已经羽翼丰满，兵强马壮，开始为雪铁龙提供来自中国的设计。近日记者有幸走访了带有一点神秘色彩的设计中心，并与中法两位设计师进行了深入的探讨。

汽车之友：继C-Métisse之后，2008年雪铁龙又一款概念车GT GRANTURISMO再次荣获路易威登经典概念车奖，作为这款车的设计师，创作灵感来自何处？

桑恩：GT GRANTURISMO概念车将虚拟电玩世界的梦幻衍生成真实存在的概念车形态展现给大家，这是不同于以往最大的地方，以一种新颖而与时俱进的方式触及我们的目标人群，并且要在模拟驾驶游戏中显得自然得体。这也是为什么我们选择在机器人的造型中吸取灵感。GT GRANTURISMO的设计放弃了传统的整体式线条的设计，改用一种拼接组合各种造型独特的零部件的设计风格。我们的另一个设计灵感来自日本武士身上的盔甲，这一设计理想象征化地表现了一种中西方文化的交融。

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汽车之友：作为标致雪铁龙中国设计中心的总监，您现在的主要任务是什么？设计中心在雪铁龙整个研发过程中起到什么作用？有什么研发计划？

桑恩：如今我作为标致雪铁龙中国设计中心总监，我的首要任务是充分发挥新加入到标致雪铁龙设计团队的中国设计师们的才华，通过概念车和量产车的创作来确保雪铁龙设计活力在中国的延续。上海的造型设计中心是集团在法国本土之外成立的第一个设计中心，在PSA今后推出的产品项目立项之时起就将中国消费者的需求融入设计之中，以推出适合中国市场需求、且融合市场最优良的性能和竞争力的产品。可以透露的是：标致雪铁龙的一款将会在神龙和其他国家投产的全球整车项目由这个研发中心负责。

汽车之友：法国也是一个有着很深文化底蕴的国家，你觉得中法之间文化上的差异会不会影响到你在中国的工作？

桑恩：首先必须承认中法在各种领域内都存在差异，但这并不影响双方的合作，我对于中国文化始终抱着谦虚的态度，来中国之前也在参与中国市场车型的开发，并且与公司的中国同事进行过交流，还有一个很重要的因素，我父亲有一半的中国血统，所以我对中国充满了感情，我们建立这个中心的目的就是可以更深入地了解中国消费者的习惯，将这些要求融入到新产品的研发中去。

汽车之友：PSA中国设计中心有多少中国设计师，你的主要工作是什么，成立1年来有没有实质性的成果？

杜宝南：目前PSA的中国设计中心有大约30名设计师，正在从事外观内饰等项目的工作，这些人都是国内顶尖的设计师，有丰富的经验和理论基础，所以我们的工作得到了法方的高度认可，我本人是中方的高级经理，主要是带领团队进行项目开发，也负责与法方设计师进行沟通。成立1年来我们也在参与PSA全球的研发工作，有些项目已经入围到最后的方案，而且这次新DS概念车的标识就是出自我们设计中心。

汽车之友：在很多中国企业中，设计师的话语权都不够，所以很多设计缺乏足够的理论支持，你觉得在PSA里面设计师的话语权有多少，能否成为主导产品研发的力量？

杜宝南：说到设计师的地位，这跟整个公司的文化氛国有关系，我以前也在不同的设计公司工作过，也经历过设计师无法左右设计的情况，但在PSA里面，领导者追求的是一种平衡，工程和设计部门都有发言的权利，而且很大程度上可以决定最后产品的方向，同时领导对于设计师本身的信任也起到了很大作用。