在第十三届上海国际车展上，一汽解放、中国重汽、东风商用车、北汽福田等国内主流商用车生产企业，在展示各自主打商用车产品的同时，不忘将车辆的“心脏”——发动机单独拿出来秀一秀，以展示自己的研发实力。

国Ⅳ机成商用车柴油机参展主角

2008年，“国Ⅲ”是国内柴油机行业最引人关注的词汇。但是随着国Ⅲ排放标准的全面实施，国Ⅲ柴油机已不再神秘，很多柴油机企业和重卡企业都开发出了自己的国Ⅲ柴油机。在本届上海车展上，国Ⅲ柴油机已成为配角，企业宣传的重点开始向国Ⅳ产品转移。

在一汽解放公司展台前排，一汽自主开发的CA6DM2-42E4柴油机被摆在醒目位置，足见其对该款柴油机的重视程度。据一汽工作人员介绍，该款柴油机采用高压共轨系统以及SCR（选择性催化还原）后处理系统，排放达到国Ⅳ标准。除CA6DM2-42E4外，一汽解放还展示了CA6DL1-31E4、CA6DN1-46E4柴油机以及天然气发动机BF6M1013-26E4N等，参展发动机均达到国Ⅳ排放标准。

在国Ⅲ柴油机市场上，中国重汽开发的EGR发动机成为宠儿。在本届上海车展上，重汽展出了两款国Ⅳ柴油机，分别为D12和D10国Ⅳ系列柴油机，以体现其在重卡领域的技术优势。

康明斯发动机的红色与众不同，很容易吸引人的目光。此次车展上，北京福田康明斯、西安康明斯、东风康明斯在各自展台分别展示了ISF系列3.8L柴油机、ISM系列11L柴油机以及排量为8.9L的ISLe400 40柴油机，均达到国Ⅳ排放标准，足见康明斯国Ⅳ柴油机系列的完备性。

两种主流技术路线产品同台亮相

国Ⅲ技术路线一度在国内引发热烈讨论。对于国Ⅳ柴油机，目前国际上主要采用两种技术路线：SCR方案和EGR方案。SCR采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；EGR方案以废气再循环为基础，采用后处理装置对废气中的微粒进行处理。

两种技术路线的优缺点比较鲜明：国产柴油含硫量普遍较高，SCR方案可以较好地适应目前国内的油品，但需要用户不断给车辆补充尿素溶液，牵扯到基础设施的建设问题；EGR方案没有上述问题，但该方案对燃油含硫量要求严格。

从国Ⅲ升级到国Ⅳ，不仅仅是加装后处理装置，同时要对柴油机的燃油供给等系统做相应调整。在本届上海车展上，两种技术路线的产品同台亮相，一汽、重汽还同时展出了不同技术路线的产品，比如一汽展出的CA6DM2-42E4和CA6DNl-46E4采用了SCR方案，CA6DLl-31E4则采用了EGR+POC（微粒催化氧化器）方案；重汽展出的D12和D10国Ⅳ系列柴油机分别采用了SCR和EGR方案。

多手准备从容迎接国Ⅳ排放升级

多手准备体现出各企业的研发实力，同时也反映出企业为应对未来的国Ⅳ排放升级做了充足准备。“国阶段，中国重汽推出的EGR发动机使我们在市场竞争中显得比较被动。因此，虽然此次展出的柴油机采用的是SCR方案，但其他技术方案也在我们的考虑范围之内。”东风康明斯工作人员对记者说。可见，有了国Ⅲ产品推广中的经验教训，企业对未来的国Ⅳ排放升级更加谨慎，正是应了“吃一堑，长一智”这句古语。“哪种技术路线更适合中国，还是市场说了算。”该工作人员说。

部分参展企业自主开发的国Ⅳ柴油机还处于研发的关键阶段，尚没有经历市场的检验。尽管如此，从这些企业的参展情况看，他们对自己的国Ⅳ产品信心十足、成竹在胸。