在液力自动变速器领域，8AT代表了世界领先水平。现在这项技术已被我国汽车企业攻克，不久后自主品牌8AT将面世。

6月17日，潍坊盛瑞传动机械股份有限公司（以下简称“盛瑞传动”）与英国里卡多公司在山东潍坊举行了8AT项目工程化合作签字仪式。这标志着，盛瑞传动8AT研发项目已完成，开始进入工程开发阶段。

自动变速器是困扰我国汽车工业的最大难题之一，国内汽车企业都在努力寻求突破，或自主研发，或引进技术，目前尚未取得理想的成绩。盛瑞传动整合国内外相关资源，进行了大胆尝试。

世界首款前置前驱8AT

盛瑞传动前身为潍柴的零部件公司，2003年改制成立股份制企业，目前拥有4家子公司，主要产品为柴油机零部件，年销售收入约10亿元。为提高公司产品技术含量，开拓新的市场，2007年盛瑞传动开始进军自动变速器领域。

盛瑞传动董事长刘祥伍介绍说，从2007年4月开始，盛瑞传动整合德国凯姆尼兹工业大学、北京航空航天大学研发世界首款前置前驱8AT资源后，拥有了8AT完全自主知识产权。

有关专家介绍，中高级轿车用的自动变速器多为5挡和6挡，仅日本爱信、德国采埃孚两家公司生产出了8AT。日本爱信的8AT已经为雷克萨斯配套，采埃孚的8AT已经完成样机研发，计划年内为宝马配套，这两款8AT均匹配前置后驱轿车。盛瑞传动8AT为前置前驱轿车设计，乃世界首款。

与现在的4AT、6AT相比，8AT具有更好的燃油经济性。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授指出，8AT将使车辆换挡更加平顺．变速器与发动机的匹配更优，燃油经济性大幅提高，比现有的4AT油耗降低16％。

除经济性外，盛瑞传动8AT还具有多项优点。首先是成本低。采用双轴、三个行星排、三对常啮合齿轮、5个换挡元件的方案设计，比5AT减少两个换挡元件，所以制造成本较低，外廓尺寸较小。据了解，量产后，盛瑞传动8AT的价格将非常具有竞争力。其次是适应性强。盛瑞传动8AT最大扭矩300N•m，适用于目前1.8L～3.0L中高档乘用车，还可以基于此方案开发成商用车8AT。如果稍作改动，可变为5速自动变速器，也可为混合动力或四驱车型配套。

 与里卡多进行工程开发

2008年底，盛瑞传动8AT设计方案完成后，便着手准备工程化开发。

对于自动变速器的工程化开发，我国汽车企业还有欠缺。国内多家民营企业开发出CVT、AMT等自动变速器，但离实现产业化都还有一定距离，其原因就是卡在了工程开发阶段。盛瑞传动深知这一点，于是在世界范围内寻找8AT工程化的合作伙伴。

最终，盛瑞传动选择了英国里卡多公司。里卡多是一家具有百年历史的工程开发公司，在发动机和变速器的工程开发方面具备较强的实力，进入中国也有30多年的历史。刘祥伍认为：“经过两个多月的考察，我们相信里卡多能够帮助盛瑞传动完成8AT项目的工程化开发，并顺利实现量产。”

英国里卡多公司传动系统全球总监李森认为：“盛瑞传动选择8AT，具有前瞻性。该设计方案先进，结构简单，成本低，可靠性高，具有较长的产品周期。”

2012年实现产能30万台

据了解，盛瑞传动8AT的工程化开发将分三个阶段。今年12月完成样机制造和台架试验；2010年4月，该产品将在北京国际车展亮相；2010年完成道路测试和鉴定；2011年完成10万台生产线建设，实现小批量生产。2012年完成30万台生产线建设，开始批量供应市场。

盛瑞传动8AT项目得到国内多家整车企业的关注，多家自主品牌整车企业表示愿意与盛瑞传动合作，联合在国内推出世界上首款装配有前置前驱8AT的中高级轿车。

此外，盛瑞传动还与国内一家发动机企业达成初步协议，共同生产动力总成，为自主品牌汽车配套。