ZF Friedrichshafen AG的汽车动力系技术部主管Gerhard Wagner表示，“今后，我们认为双离合器在运动车型领域，特别是在后轮驱动车型上的应用会继续增长。”

该公司为保时捷公司的911、Boxster 和Cayman车型提供双离合器已有约一年时间。 现在，该公司还在向保时捷公司的Panamera车型提供双离合器。 即便如此，该公司仍看不到双离合器今后会有什么大的发展。

ZF的勃兰登堡工厂可年产约200,000台手动变速器，现也在组装该公司的7速双离合器变速器，年产量为50,000台。 这将可大致满足保时捷公司的需求量。

很明显，现在看不到有任何其他客户会购买运动感非常强烈的双离合器变速器，因为该变速器是为最高达780牛米、或575磅力英尺的扭矩，以及最高达530马力的输出功率而设计的。

与此同时，在保时捷公司被称为PDK的该变速器却因为保时捷公司灵活、模块化的做法而完全适合于各种保时捷车辆的设计。

前置、后置、中置发动机

在保时捷公司，双离合器既能与911车型的后置发动机配置，也能与Cayman和Boxster的中置发动机配置相配。 它还适合于Panamera的前置发动机、后轮驱动组合，甚至可以与全轮驱动系统和起动-停止系统相配。

ZF对采用横向前置发动机的大众市场并没有现成的解决方案。 在大众市场中，大众汽车公司作为先驱者，因其自有系统而占据着优势。 如果大众汽车公司决定要为其近期收购得来的保时捷公司开发双离合器的话，大众汽车公司的强势可能是ZF要长期面临的问题。

这也可能是ZF对变速器持相对保留态度的原因。

与此相比，ZF对其新型8速全自动变速器则非常满意，该变速器将首先应用到12缸的新款BMW760i上。 迄今为止，只有雷克萨斯（Lexus）在其豪华型LS 460四门轿车上应用了此类变速器。

Wagner表示，“我们为BMW打造了一款具有最佳档位数量的变速器。” “我们完全可以用7个以下的档位来达到目的，但8个档位恰好是最相配的。”

8档变速器将取代6档变速器

Wagner预期8速变速器在今后几年中将会取代6速型号。

他表示，“到2013年时，如果没有太多的例外情况发生，我们将完全实现从6档到8档的转变。” 但他并不认为在随后的几年中档位数量会超过8位。 Wagner表示： “在可预见的将来，8速变矩变速器仍将是最先进的。”