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低调蓝红带领扬柴负重前行
作者: 张萌 来源: 中国汽车报 日期: 2009年10月12日

要寻找始终与扬州柴油机有限责任公司(简称扬柴)一起成长的见证者不易,因为这家企业已有59年的历史。但要寻找扬柴稳健发展的见证者并不难,因为目前扬柴的核心领导人中,多是与扬柴一同走过15年以上征程的老员工。

蓝红,扬州柴油机有限责任公司总经理,大学毕业后在扬柴一干就是21年。9月4日,蓝红见到笔者时说的第一句话是:“我是一个简单的人,始终平平淡淡,没什么好写的,要写就写我们的企业吧。”

作为一家常年低调行事的轻型柴油发动机企业老总,普通人或许可以忽略这个多年隐藏在江苏扬州的“沉默英雄”,但发动机业内人士不能,历史也不能。在市场经济浪潮中经受风吹浪打的扬柴,是一家负重前行的老国企,沉默而坚韧。

“扬柴能在竞争激烈的柴油机行业占有一席之地,在全国树立起自己的品牌,真的非常不容易,凝结着扬柴几代人的辛勤努力,我们非常珍惜,深知责任重大。”朴实的话语中,流露出蓝红对扬柴的一片深情。

在发动机行业,说起蓝红或许很多人还不知晓,正是这样一个默默无闻的人,带领扬柴负重前行。在目前的发动机行业,很少有哪家企业像扬柴一样经历过那么多波折。

1995年,受老厂区产能制约,扬柴投入1.34亿元在扬州市祥和路建起一座产能10万台的新工厂。在新老厂区并行运转10余年后,扬柴于2008年首次突破销量10万台大关。这对于扬柴而言具有标志性意义,经过58年的发展终于跨越了10万台门槛。然而,随着我国轻卡行业的快速发展,扬柴又遇到新一轮发展瓶颈:装备陈旧,产能受限。如何实现企业下一步的健康发展?

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加快产品研发、提高装备保障能力、提高产能成为扬柴必须解决的问题。而扬州市为了建设生态城市,优化城市用地布局,也要求部分市直工业集团(公司)“退城进园”,扬柴决定建设新工厂。

新老厂区同时搬迁,对于任何一家生产制造企业而言,都是非常棘手的难题,更何况是对一家刚刚步入良性发展轨道、资金实力本不是很强的企业。扬柴“退城进园”项目一期工程投资约6.5亿元,对于总资产只有8.9亿元、净资产3.5亿元的扬柴来说,算上政府的补偿金,新工厂的建设仍面临着巨大的资金缺口,这给刚刚上任不久的蓝红出了一道难题。

“为了城市的生态环境和企业长远发展,扬柴必须建设新工厂。即使遇到再大困难,也要想办法克服。至于资金缺口,我们会量力而行,分步实施,完成搬迁工作。”寥寥数语,体现的是蓝红对企业的责任,体现的是扬柴对这个城市的责任。

在蓝红上任后第3个月,2008年2月18日,“退城进园”项目举行整体迁建项目桩基工程开工仪式,拉开了整体迁建的序幕。今年5月,联合厂房及动力站房等主要配套设施基本建成,前期主要设备安装到位。今年6月,祥和路厂区搬迁工作全面启动,目前日产量已稳定在380台以上,生产逐步走上正轨。

“不想说太多,我的想法就是少说多干。”这是蓝红在2007年11月接任扬柴总经理之后始终坚持的低调态度。克服边搬迁边生产、几乎无主机库存的困难,今年1~8月,扬柴共销售柴油机7.5万台。在去年销量突破10万台的基础上,扬柴今年提出了“产销10万台以上,销售收入10亿元以上”的“双十”目标,并有望在11月初提前实现。在生产经营与整体迁建两大工作并行的情况下,蓝红带领的扬柴团队交出了•一份漂亮答卷。

1988午毕业于哈尔滨工程大学内燃机专业的蓝红,分到扬柴后,从一个工艺员干起,当过总装分厂副厂长、厂长、工厂质量副厂长,公司成立后又在营销副总岗位上干了6年。在此期间,他获得南京大学工商管理硕士学位。“一路走来,我克服了很多困难,从中也体会到很多。”在蓝红儒雅平静的外表下,似乎隐藏着一种复杂的心绪。

身为扬柴总经理,蓝红比任何人都清楚,扬柴的产业基础与国内优秀发动机企业相比,还有差距。下一步如何走才能保证可持续发展?是蓝红上任以来和他的团队一直思考的问题,也是他的心结所在。

与整体搬迁相比,扬柴的资产重组显得更为迫切。蓝红深知,目前扬柴到了一个非常关键的阶段,作为一家独立发动机企业,未来的日子可能会越来越不好过。在扬柴赖以生存的轻卡领域,多数轻卡企业建立了自己的发动机工厂。“目前我们正在洽谈战略重组方案,力争加入优秀企业集团,以突破扬柴后续发展的资金和高端产品瓶颈。具体细节还不便透露,可能很快就会有结果。”下一步怎么走,扬柴已经开始行动了。

面对挑战,蓝红和他带领的团队要为每一个棘手问题制定正确的解决方案。在扬柴帅位上,他感觉到了压力。虽然几年前分管营销工作时,他也有过类似感觉,但如今他所背负的责任要远大于那时。

面对各种挑战,这位年近不惑的扬柴领路人坦然地说:“在市政府和公司董事会领导下,我们有信心克服一个又一个困难,扬柴会迎来一个新的快速发展时期。”

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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