对包括汽车市场在内的我国经济形势的回暖怎么看？目前的研判有两种观点：一是反弹说，另一个是复苏说。

反弹说认为，相对于去年下半年后，至今年1月的市场低迷、甚至负增长，现在的回暖是一种反弹。回暖是靠金融危机这个特殊困难时期中的特殊政策刺激实现的，金融危机后期和后危机时代的汽车市场能否继续保持增长，心存较大的疑虑。

像美国8月份轻卡和小轿车等新车销售130万辆，较7月份环比增长30%，该月如此高增长，主要得益于国会通过的“旧车换现金”政策的实施，每辆车补贴3500～4500美元，该项政策到8月24日终止，6～8月共补贴28.8亿乙元，刺激多销69万辆车；9月份新车销售出现大滑坡，仅销售76万辆，同比下降22%。

关于汽车市场已经回暖复苏

经济运行、经济发展总带有周期性，通常的周期：危机——萧条——复苏——高增长。

受国际金融危机影响，我国汽车市场自去年下半年起出现严重的低迷和萧条，到今年1月份滑入谷底。

面对国际金融危机的严峻挑战，国家三年期的《汽车产业调整和振兴规划》率先出台，提出了应对国际金融危机的一系列政策措施，较快地扭转了市场增速下滑的态势。2月份出现复苏迹象。3～9月，连续7个月汽车销售100万辆以上，其中9月份仅乘用车销售就超过“百万辆”。因此完全有理由认为，我国汽车市场已经进入复苏阶段。

上海虽然是私车总量严格控制地区，但轿车市场的销售也较旺盛，上海市统计局的数据显示，2009年前三个季度轿车市场实现零售额230.76亿元人民币，同比增长7.9％，高于GDP增长。

复苏后市场能够持续增长

复苏后的时间概念，既包括3年调整期的2010和2011年，也指3年调整期完成后的若干年，如“十二五”。

复苏后市场能够持续增长的基本判断在于：

1．市场信心得到真正的提振

轿车市场最典型，不仅是消费税减半车型大幅度增长，市场份额从原先的不到60%提升到70%以上，就连享受不到消费税减半优惠的车型，销量也自7月份起明显回升。9月份销售同比中，1.6～2.0L和2.0～2.5L排量车型增长都在50%以上。至于3.0L以上高排量轿车市场的下滑（－80%左右）是众多政策调整和车型结构调整的重要成果之一。

2．国民经济步入企稳回升通道

GDP的增速，1季度6.1%、2季度7.9%、3季度8.9%、前3季度7.7%，全年破8%基本无悬念。

商用车市场与宏观经济关系更密切，它更是宏观经济形势的晴雨表，如今商用车市场已经启动。9月份的单月销售和前9个月的累计销售同比，都跃上了两位数增长，其中货车的增长达到了30%。

商用车龙头企业和骨干企业市场形势明显好转，重型货车企业陕汽和北汽福田分别增长高达215.55%、277.37%；重型货车企业江淮增长127.01%、轻型货车企业昌河增长563.58%、微型货车企业长安和上汽通用五菱都增长39%。

3．汽车市场内生力量强大

我国市场有别于发达国家，我国是市场拉动型，新增需求为主，千人汽车拥有量为38辆。美、欧和日本等发达国家是技术推动型，更新需求为主，它们的千人汽车拥有量500辆以上；世界千人汽车平均拥有量120辆，也远高于我国。

人均GDP超过3000美元，轿车将广泛地进入普通百姓家庭，这是实践证明的一个规律，在我国也将不可抗拒地发生作用。

沿海的粤、浙、苏、沪、津和京6个省市人均GDP已经7957美元，闽、鲁、冀、辽、吉和内蒙6个省区人均GDP在2490～4000美元。

4．未来的消费热点和经济增长点

我国有关部门正在编制“十二五”规划，中央要求编制的规划要充分体现切实转变经济发展方式，突出消费在拉动国民经济发展中的贡献，要让全体人民充分分享改革发展的成果。

我国GDP 1978年3645.2亿元人民币，2008年300670亿元，增长了81.48倍；但居民收入仅增长9.45倍（1510元～15781元）、农民纯收入增长5.94倍（686元～4761元）。

我国未来消费的特点恰恰是在汽车和住房方面，我国未来经济的增长点也在汽车与住房上面。

后危机时代更应突出做强汽车产业

后危机时代，汽车工业和汽车市场的增长，对“增长”的内涵，应有更深刻的理解。

一是并非一味地扩张，而要适度地增长。3年期汽车产业调整与振兴规划，要摆脱金融危机造成的负增长、微增长，希望3年的年均增长10%左右。笔者以为，后金融危机时代的汽车市场，即常态下的汽车市场的增速，能略高于GDP，即有个12～15％就是比较理想的增速。

二是并非一味地做大，更要突出于做强。月产销100万辆，确实了不起，是个里程碑式的成就。此时，特别需要保持清醒和我国汽车产业发展中的一些深层次矛盾有所缓解但仍很突出。

“而今迈步从头越”，我国要成为世界汽车强国，其重要标志是具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌；能利用中外两种资源、开拓中外两个市场，并在国际市场占有一定的份额；培育起自主创新能力，掌握汽车核心技术和新技术的发展趋势，能支撑和引领世界汽车产品的技术进步。

汽车工业要“绿色复苏”

“绿色复苏”，是环境友好的复苏。不仅仅考虑新车要达到国Ⅳ排放标准，还要考虑众多在用车，涉及新车与在用车的关系，最理想的是加速在用车中老旧汽车的报废和更新，尤其是1800万辆“黄标车”问题的处理。环保部的研究显示，1辆黄标车的污染物排放相当于30辆国Ⅳ车排放的总和。商务部提出今年报废270万辆黄标车的目标，实施难度非常大。

“绿色复苏”，是协调发展的复苏。不仅仅考虑新车的销售，还要考虑售后新车的使用保障问题，涉及新车销售及售后新车的使用保障的关系。

国家发展与改革委产业协调司有一个假设：假如今年实现销售1200万辆甚至更多新车，再假如今年有500万辆老旧汽车报废后更新，那么净增保有量700万辆，就意味着国家要兴建一个2000万吨级的炼油厂，能源供应形势还是很严峻的。