很多人在买车之前可能都遇到过这种情况，一家人会因为购买两厢车还是三厢车引发激烈的争论。多数年轻人倾向于买两厢车，但他们的父辈大多是三厢车的“粉丝”。如果是在5年前，这种争论是绝对不会存在的，当时市场上三厢车数量占据绝大多数，两厢车少之又少，消费者只对三厢车感兴趣，对于两厢车缺乏认识和了解。随着汽车市场的不断发展和消费者对汽车认识的逐步深入，更加时尚、驾驶更加灵活、通过性更好的两厢车逐渐成为汽车市场的宠儿，销量上升明显。尽管与欧洲和日本等成熟汽车市场两厢车占据总销量超过70％的比例相比，我国的两厢车市场还处于刚刚起步的阶段。三厢车的优势依旧明显，但两厢车的崛起已是不争的事实。

三厢车市场份额缩小

受国内消费者消费习惯、家庭结构及国情等因素影响，三厢车一直都是汽车市场的消费主流，从市场“常青树”桑塔纳、捷达到风靡一时的三厢夏利，再到当下热销的比亚迪F3，三厢车在中国市场一直占据着销量排行榜的前几位。曾经的“老三样”、“新三样”等主流车型中，也以三厢车为绝大多数。近年来，曾数年保持占有率增长的三厢车遇到了来自两厢车的冲击，尽管绝对数量依旧遥遥领先，但市场占有率已被挤占。掘中国汽车工业协会统计，2007年，三厢车共销售3870800辆，占轿车销售总量的近82％；2008年的轿车市场，三厢车共销售4154768辆，同比增长7％；在今年前10个月，三厢车共销售4724623辆，同比增长36.63％。今年三厢车市场的强劲增长得益于汽车市场的全面反弹，与2008年前10个月市场销量大幅下滑、基数相对过低也不无关系。如果在总销量的基础上分析三厢车的市场占有率，就能够看到三厢车潜在的“危机”。2008年，同比保持小幅增长的三厢车，市场占有率达到82.32％，今年前10个月，与绝对销量实现大幅增长相反，三厢车的市场占有率明显下降，为80.16％。占有率仅10个月就下降了2个百分点，足以说明三厢车的市场霸主地位已经开始松动。

两厢车呈增长态势

相比于三厢车多年的强势，在中国汽车市场出现较晚的两厢车一开始并不受“待见”。过去，有很多消费者甚至认为没有“尾巴”的两厢车不能算是轿车，显得有些不伦不类。因此，尽管市场上出现过两厢富康、奥拓、夏利等影响和推动中国汽车市场发展的重要车型，但消费者的消费心理却并没有被完全扭转过来。在很长一段时间里，两厢车依旧只被少数消费者选择。

两厢车的境遇近两年来得到了明显改观，表现出较为明显的增长态势。这不仅体现在销量的提升上，还体现在市场占有率的增长。同样是中国汽车工业协会的统计数据，2008年，国内两厢车销量达到892166辆，同比增长4.25％。尽管增幅不是很大，但考虑到2008年全年汽车市场的不利形势，两厢车能保持增长充分说明其已经具有相当的群众基础。今年前10个月，两厢车成为汽车市场超越三厢车的最大增长点，共销售1169135辆，同比增长接近57％，大大超越了三厢车同比不到37％的增幅。两厢车同比增幅超过三厢车，这在前几年的汽车市场并不多见。市场占有率的上升同样意味着两厢车的崛起。2007年，两厢车市场相对低迷，共销售855800辆，占轿车销售总量不到18％，与上年同期相比，所占比重下滑3个百分点。2008年，两厢车市场占有率没有明显上扬，为17.68％，与2007年大致持平，但今年前10个月，两厢车市场占有率已经上升至19.84％。两厢车之所以逐渐被消费者认可，源于两个因素：一是消费者年龄层次降低，年轻人成为汽车市场消费的主体，推动更加时尚、更加有个性的两厢车销量的提升。二是消费者消费心理日渐成熟，个性化需求升温，开始逐渐接受两厢车。与此同时，越来越多高品质两厢车的出现，使两厢车摆脱了以前夏利、奥拓所带来的低端形象。从上海大众POLO、北京现代i30到长安福特福克斯两厢，再到一汽-大众第6代高尔夫，两厢车给人的不仅仅是实用、好看的印象，还有高端、精品的全新形象，这也从侧面推动两厢车市场的大幅增长。

主流车型中两厢增长率超三厢

两厢车的增长只是表现在个别细分市场，每月轿车销量排行榜上，三厢车依旧占据绝对优势。这种情况在近三年变化不大，虽然出现了QQ、福克斯等以两厢车型为销售主体的品牌，但三厢车的地位依旧没有受到威胁。

从另一个角度上看，两厢车已经有了与三厢车相抗衡的资本，同样是畅销车型，两厢车的增长率已超过三厢车。以两厢车为销售主力的QQ和以三厢车为销售主力的凯越同样是上市多年的老车型，2007年，QQ销量达到130188辆，到今年前10个月，销量仅小幅增长，达到133343辆，近两年来增长了2.42％。凯越（含旅行车）2007年销量达到了196785辆，长期位列轿车销量排行的三甲行列之中，但今年前10个月，凯越（含旅行车）的销量已明显下滑，为194429辆，近两年来增长率下滑1.2％。相比之下，两厢主流车型的成长性显然更好。