舍弗勒集团将在于12月9日到10日埃斯林根召开的、主题为“降低动力总成的摩擦” ATZ/MTZ 大会上展示其CO2ncept-10%概念车。CO2ncept-10%车是由保时捷和舍弗勒集团共同开发的先进研发项目，并使用了创新的、优化零部件，降低了10%的油耗和二氧化碳排放量。

CO2ncept-10%是在配有V8 发动机的保时捷卡宴的基础上开发的一种示范车。这种车装有几种新零部件和一些经过反复测试的元件，所有这些部件都是舍弗勒集团动力总成和底盘领域的产品。与生产车辆相比，这些零部件对大幅降低油耗做出了显著贡献。在这一合作开发先进产品的项目中，舍弗勒集团负责设计和测试部件，保时捷负责整个车辆的系统协调和确认。总体上说，这一理念使得车辆的油耗被优化了10%，无论是在理论（从复杂的模拟计算中确定）上，还是试验（经过保时捷全面的台架试验）中。使用的计算标准是规范的欧洲NEDC标准。

5.8%的油耗和相关二氧化碳排放优化归功于发动机的设计。其中大部分（4.1%）是由于对VarioCAM系统进行了改进，用电机调相器代替了液压调相器，并在进气侧使用经过优化的可切换挺杆。 由于通过对气门机构、皮带传动和链传动内零部件进行交叉系统的最优化，可以将摩擦损耗最小化，这样又进一步降低1.7%油耗。

安装在前、后轴差速器上的双列角接触球轴承又可以节约1.1%的油耗。双列串联式轴承替代了原有的圆锥滚子轴承，与传统生产的变速箱相比，又显著地降低了摩擦阻力。这种降低相当于降低前轴变速器摩擦阻力的35%，降低后轴变速器摩擦阻力的42%。

此外，还可以降低底盘的油耗。用电机控制的产品替代液压式横向稳定杆，以及使用运行平稳的轮毂轴承降低了3.2%的油耗。“这与相位器的运行原理一样，电子运行的零部件由于它们只在运行的时候才需要能量，它们能对降低油耗做出重要贡献。”罗伯特•普兰博士（Dr.Robert Plank）舍弗勒集团技术研发部经理表示。“在液压控制的系统中，泵必须长久保持压力，这就需要更高的能量。”

“这个项目是汽车制造商与供应商成功合作的典范。合作节约了研发时间，大大避免了重复工作,并且对提升竞争力做出了重要贡献。”罗伯特 普兰博士表示。“对于我们来说，CO2ncept-10%型车是我们具备持续优化潜力的有力证明，并且与量产密切相关。但这并非项目的终结。CO2ncept-10%是各种零部件的总成，而这些部件仅仅是舍弗勒集团产品的一部分，我们还有其他部分的产品能够使车辆实现相似的能效优化。”