12月11日，中国重汽集团2009年第12万辆卡车下线，该企业完成年初预定的产销12.5万辆卡车目标指日可待。除中国重汽外，国内其他卡车企业也纷纷利用有限时间冲刺年度产销目标。

阴云密布 金融危机带来严重冲击

今年初，全球金融危机给卡车市场带来严重冲击。由于物流量骤减，运输企业大量车辆停驶，对新车的需求萎缩。即使春节过后的卡车销售高峰期，牵引车也没有出现预期的旺销局面。记者当时曾采访了几位卡车企业负责人，他们认为，今年销量能保持去年的水平就很不容易了，实现增长相当困难。

从今年一季度重卡销量数据看，同比销量出现高达39.16％的下滑幅度。其中，今年1月仅销售1.07万辆重卡，与去年同期相比下降了72.6％。北京周边多家卡车4S店门庭冷落，业务经理愁眉不展，谈起市场预期，无不唉声叹气。一汽解放今年初召开商务大会，记者发现，会议没有如往年那样提出全年销售目标，而是将重点放在提升服务质量和抢占市场份额上。业内人士说，在当时的市场环境下，企业不可能制定较高的销量目标。

卡车作为生产工具，市场需求与宏观经济环境紧密相联。金融危机冲击实体经济导致全国货运量下降。“卡车是挣钱机器，但很多建设项目没开工，车只能停在院子里。还有200多万元欠款没结清，即使想买车也没钱。”一位卡车用户抱怨说。

峰回路转 政策拉动市场逐渐回暖

今年3月，国务院公布《汽车产业调整和振兴规划》，对推动汽车市场回暖发挥了重要作用，也给卡车市场复苏带来福音。中央拿出4万亿元投资基础设施建设，工程项目大量开工，直接拉动了工程自卸车的需求。今年二季度，卡车市场显示出回暖迹象。

进入三季度，牵引车销量大幅增涨，成为继自卸车后卡车市场增长的支撑力量。自卸车销量回升主要依靠政策拉动，牵引车销量增长与物流市场密切相关。前三季度国内重卡销量达到45万辆，仅比2008年全年销量少9万辆。第三季度，重卡销量明显回升。招商证券汽车行业分析师刘胜认为，投资保持高位，使工程类重卡需求增长。同时，宏观经济持续复苏，带动物流市场景气回升，公路物流用车包括半挂牵引车需求有望继续增长。

中国汽车工业协会统计数据显示，10月，中、重型卡车产销同比大幅增长，国内卡车市场整体向好。与去年同期相比，卡车各车型销势良好。其中，货车产销18.82万辆和18.33万辆，同比增长51.43％和57.64％；半挂牵引车产销2.40万辆和2.44万辆， 同比增长170％和180％；货车非完整车辆产销4.39万辆和4.31万辆，同比增长87.97％和79.92％。

今年初，重卡厂商对市场预期一度比较保守，下半年市场恢复高增长，一汽解放、东风商用车、北汽福田等厂家纷纷提高了销量目标。“中国重汽年初提出，今年销量不低于去年的11.2万辆，争取12.5万辆。但1～10月销量已突破10.7万辆，我们也将目标调整到需要争取才能实现的12.5万辆，力争比去年增长10％。”中国重汽销售部门一位负责人说。

今年北汽福田计划销售6万辆重卡，但1～10月中、重卡销量已达6.76万辆，同比增长20.8％；轻卡销量为39.81万辆，同比增长34.8％，较上半年有较大幅度增长，现在正争取实现更高目标。

积极应战 奋力冲刺年度销量目标

目前，各卡车企业正在全力冲刺年度销量目标。据介绍，中国重汽第四季度开展了“百日收获行动”，希望通过加大开发西部市场的力度，确保全年12.5万辆目标，实现全年圆满收官。

东风商用车宣传部门负责人告诉记者，完成今年销量任务胜券在握。为了冲刺更高销量目标，围绕天龙、天锦卡车，东风商用车在区域市场展开了各种商务活动。“我们对卡车市场充满信心，不单要拼销量，还要扩大市场份额”。

陕汽今年销量目标是7.5万辆，为实现这一目标，该企业推出2009款第二代国Ⅲ“智能节油王”重卡。为增强“SHACMAN”品牌的影响力，陕汽在继续优化产品结构基础上，根据不同用户要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特色产品的性能。

安徽华菱今年销量目标是1.5万辆，为完成年度销售任务，华菱最近在青岛举行产品推介会。在推介会上，青岛乾顺物流公司一次购买6辆华菱牵引车。乾顺物流总经理说：“选择华菱就是看好产品质量和优质服务。明年计划再买10辆银色星凯马牵引车。”推介会上，还有4家大用户签订了购车合同，有购车意向的用户达20多家。华菱总经理刘汉如日前在本报举办的2010卡车年度车型评选颁奖典礼上说，华菱不但要全力实现今年预定销量目标，还要在此基础上争取更好的销售业绩。