整车企业在嗅到中国车市巨大商机的同时，零部件企业也不甘落后。为了迅速摆脱全球经济危机的消极影响，全球最大的独立发动机制造商——美国柴油发动机制造商康明斯选择中国市场作为走出困境的突破口。

上周五，康明斯在北京公布了经过调整后的未来发展战略。 曾经在中国工作近20年的曹思德，从今年起，以康明斯集团副总裁的身份直接主管中国区的业务发展，将中国市场的战略地位再次提升。中国市场成为康明斯未来战略的重中之重。

去年，康明斯遭遇了业绩下滑，尤其是第一季度，康明斯全球盈利大幅下滑96%至仅700万美元。由于中国市场重卡等商用车去年同样遭遇寒流，据公司高管估算，去年在中国区的销售额在21亿~22亿美元左右，同比下降10%，而利润的下降比例则更高。

中国车市“井喷”的大背景下出现业绩下滑，康明斯意识到问题的严重。在曹思德看来，首先是因为康明斯在中国过分倚赖出口，业务多元化不够，“经济危机严重影响中国商用车出口，而以前康明斯的出口部分主要以动力为主，大部分是高端产品，出口的减少影响很大。”

其次在排放标准的转化方面，过去两年中国商用车排放标准提升时，康明斯并没有做充分准备，“而国内其他本土企业都准备了很多方案。” 曹思德坦言。

康明斯未来的战略颇具颠覆性。从今年起，康明斯计划用5年左右时间，改变“以自我为中心”的发展策略，放下身段，迎合中国市场。在产品方面，将从高端向中端产品延伸，拓宽市场的同时，主动为中国市场量身打造适合的产品。

曹思德坦言，康明斯在中国建立合资公司已经有十几年时间，但是对中国客户的具体要求了解得并不多，最近才发现，康明斯有的产品技术水平太高，但却不是中国客户所需要的。

去年康明斯在中国业绩并不理想，作为战略调整的第一年，康明斯预计今年在中国市场的销售额可以达到25亿美元，同比增长20%。

与东风、陕汽合资在中国建立了三个合资公司之后，为了进军中国商用车增幅较大的轻卡市场，去年6月，康明斯将全球唯一的轻卡发动机工厂建在了中国，在北汽福田康明斯公司将生产2.8L和3.8L轻型发动机，未来5~6年产能将达到50万～60万台。至此，康明斯18个发动机系列产品中已经有11个在中国本土生产。

去年中国商用车出现大幅下滑，对于今年商用车市场，王洪杰的预测比较乐观，他认为今年的增幅在10%左右，可达330万～340万辆，“今年出口会好一些，一方面全球经济在好转，另一方面是去年中国出口整体下滑了50%、工程机械出现30%的下降，各个企业在这过程中学到很多东西，预计今年重卡行业并不会下跌，会有5%～6%的增幅。”

与整车企业危机中变阵一样，零部件外资巨头也开始加大本土化力度，对于竞争惨烈的汽车零部件产业，将面临新一轮的冲击。

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康明斯全球高管“空降”中国区

随着规模的迅速扩大，中国市场的战略地位也正在大幅提高。昨天，全球最大独立发动机制造商康明斯宣布派出副总裁曹思德“空降”直接管理中国区业务，这意味着曹思德时隔10年后重返中国市场。

曹思德曾是康明斯中国业务的奠基人之一，1985年，他直接参与了康明斯与二汽（现“东风”）的谈判，并随后组建了东风康明斯公司。2000年他回到美国总部。

昨天，曹思德带领康明斯中国两位副董事长——王洪杰和刘晓星一起在京会见媒体。“康明斯的轻型、中型和重型发动机都已在中国生产，有些产品还是先在中国生产，再出口到其他国家。”他告诉记者，中国市场已成为康明斯全球版图里，除美国之外的第二大市场。他预测今年其在中国销售将创造新高。

康明斯是世界500强企业，也是我国汽车工业早期的合作伙伴之一。去年，该公司在华销售约20亿美元左右。目前，其在北京、武汉、西安和重庆均组建了发动机制造合资公司，生产11个系列的发动机。

文/ 杨开然