日前，据有关专家介绍，虽然与混合动力、电动车等新能源汽车技术相比，柴油机没有成为绿色汽车关注的焦点，但是，去年柴油乘用车产销较前几年已有较大的增幅，预计今年还将有15款柴油乘用车上市，乘用车用柴油机有望迎来新一轮热潮。

国际供应商助推柴油热

虽然，能节油30%以上、降低约25％二氧化碳排放，以及提高发动机50％的现代柴油机，已经被很多业界专家评价为最现实有效的绿色动力解决方案，但是，受传统观念及一次购买成本较高的限制，在欧洲大行其道的柴油乘用车，在国内仍处于“叫好不叫卖”的尴尬。不过，这样的格局正逐步“冰融”。拥有绿色柴油机核心技术的零部件供应商，无疑是这一进程得以加速的重要推手。

目前，乘用车柴油机的燃油喷射电控系统，主要由博世、电装及德尔福等少数跨国公司所垄断。其中，博世公司早在2004年8月，便以2亿美元注册资金的大手笔，在无锡合资兴建柴油系统生产基地及研发中心。据悉，本月的北京车展上，博世将展示一系列用于柴油机的共轨系统，其中便包括非常适用于中国乘用车的经济型共轨系统CRS2-14。

据博世公司相关负责人介绍，CRS2-14是博世专为中国市场量身定制的经济型共轨系统，适用于轻型商用车和乘用车，可满足国3和国4排放标准。CRS2-14系统的1400巴喷射压力完全独立于发动机转速和喷射过程，并由高速电磁阀直接控制喷油量和喷射时间，使得燃烧更充分，尾气排放和燃油消耗更低。同时，首次在中国本地开发生产的高压油泵CB18的传动比，与传统机械喷射系统相同，非常方便改装使用。另外，CRS2-14系统强大的软件功能可以补偿喷油器的误差，并确保全寿命周期内喷油稳定。

博世经济型共轨系统CRS2-14

本土制造商占位热情高

近年来，柴油乘用车没能在国内真正热起来，不过，其产销已呈现出逐年增长的好势头。例如，中国汽车工业协会公布的数据显示，去年中国柴油乘用车产销量分别完成81367辆和80469辆，同比增长52.3％和42.4％。今年前2月，柴油乘用车销量也取得了近50%的增幅，延续了增长趋势。去年，包括奇瑞、江淮、江铃、长城、奥迪及路虎等众多整车厂商，相继推出了约10款搭载柴油机的乘用车。另据不完全统计，今年预计将有15款全新柴油乘用车上市。专家介绍说，在即将上市的柴油乘用车中，在欧洲主打柴油车型的合资品牌汽车制造商并不多，反而是自主品牌车企唱主角。

3月26日，广汽长丰动力为其代号为“D01”的清洁轿车柴油机举办了点火仪式，宣告研发成功。该司相关负责人表示，D01柴油机为中高级乘用车量身定制，填补了国内全铝柴油机的空白，除了将于明年批量上市的1.6升排量外，将以此为平台继续开发出1.8L和1.4L系列产品。

今年1月底，内蒙古欧意德发动机公司首款2.0L／2.5L柴油发动机也正式下线，这两款欧4清洁型乘用柴油机除了供华泰汽车自用外，还计划配套供应其他乘用车企业。另外，早在2006年8月，长城就开始量产采用电控高压共轨技术的2.8L“智能节油王”INTEC柴油发动机。

乘用车柴油机潜在的巨大市场，吸引众多企业抢滩，其中也包括非乘用车制造商。例如，2008年3月，原先生产商用车柴油机的玉柴，以及发动机零部件供应商浙江银轮机械股份公司，与吉利集团3方合资成立了济宁玉柴发动机股份有限公司。新公司注册资金1.5亿元，将生产以2.0L乘用车柴油机为蓝本的欧5柴油机，设计产能30万台……

与同等动力的汽油机相比，柴油机的排量可以大大减小，不仅能节油减排，而且其配套整车的购置税及消费税也较低。专家表示，“众人拾柴火焰高”，相信有怎么多本土汽车及相关企业的积极推动，乘用车用柴油机将获得快速增长。