整车制造商（OEMs）和供应商（OESs）所面临的压力正在逐渐增大。它们可通过工程服务外包（ESO）来提高灵活性并降低成本。两者都必须降低开发成本，并充分利用工程外包来提高灵活性和效率。不少市场新参与者都具备廉价工程劳动力和出色的低成本车辆设计方案。它们的学习曲线上升极快，因而正在加速进入高端市场，并迫使成功企业降低工程成本。罗兰•贝格管理咨询有限公司对主要的汽车公司主管进行了一场市场调研，分析工程外包领域的主要趋势和成功的商业运作方式。根据调查结果，专家向整车制造商、供应商和工程服务提供商提出了综合性的意见和建议。

“由于发展成本急剧增加，汽车业的整车制造商无疑将开展更紧密的市场合作，并就基本技术制定统一的行业标准，”罗兰•贝格合伙人、本项研究作者沃尔夫冈•本哈特博士（Wolfgang Bernhart）说，“可利用工程外包来控制高昂的研发费用。” 在市场低迷时期，整车制造商试图内营研发活动，但它们仍需要外部的工程力量资源来投入不断增多的车型和衍生品，并应对复杂的新技术。

与信息技术和其他行业的外包相比，全球的汽车工程服务外包仍是一个新兴趋势。但其重要性正在不断增加：2008年，汽车工程服务外包市场仅占汽车研发总支出的不足10%。考虑到汽车行业面临的压力，这一比例将缓慢而稳步地增长，并在2013年达到约12%，平均每年增长4-5%。而自营研发支出则将每年小幅下降0.1%。部分领域（如车身/内部）的增长幅度不会很大，最显著的外包增长将出现在动力系统和电子/电动领域。

“工程外包有三大优势：即节省成本、提高灵活性、获得互补竞争力，”罗兰•贝格汽车行业中心合伙人诺伯特•德雷斯勒（Norbert Dressler）说，“短期来看，降低成本是工程外包的最大优势。由于公司外部的工程师可以完成较简单的任务，收取的费用也通常更低，因而与工程服务外包提供商进行合作可以降低公司的固定研发成本。”考虑到相关流程和协调成本，离岸研发可比在公司内部研发节省成本25-35%。“不过，任务外包后空闲下来的工程师并不一定会离开公司。他们可以加入其它重要项目，而那些需要在公司内部完成的高难度工程项目也可利用这些资源。”这反映出工程外包的第二大优势：灵活性。公司能以此获得大量的工程资源，并迅速增加、减少或调整资源。

与工程服务外包公司合作还可获得额外的竞争力。当前的动力系统电气化趋势就是一个很好的例子。动力系统电气化是汽车公司面临的一个重大挑战。公司必须储备大量的额外工程资源，不仅要完成项目的“常规”工作量，还要开展额外的电气化研发任务。与工程服务外包提供商合作便可以解决这一难题。

整车制造商和供应商须各自制定工程服务外包策略方案

尽管工程服务外包具有上述优势，但也存在不少缺点，因此须对其加强管理。其缺点包括：重复的研发活动和隐含成本可能导致专业技能损失并降低成本效益。公司须为研发的外包和离岸制定完善的策略。德雷斯勒：“最重要的是，汽车制造商和供应商必须明确外包的项目、对象、合作供应商，及获取有形利益所需的时间。

罗兰•贝格的研究阐述了成功的工程服务外包策略所应包含的十项举措。其中包括制定清晰和面向未来的研发策略（在进行大量的工程外包之前）以及随后在全球拓展和落实研发活动。由于与第三方合作会增加复杂性，因此需事先明确并精简内部研发流程。

工程服务提供商应继续提高专业技能

研究还从工程服务提供商（ESPs）的角度对市场进行了研究。合伙人本哈特指出：“非核心部件和基本技术的进一步标准化为工程服务提供商带来了大量机会，它们得以帮助汽车生产商应对复杂性和汽车变型增加所带来的挑战。”不过，工程服务提供商也必须采取措施来确保其业务的成功发展。例如，工程服务提供商应根据整车制造商的要求，发展特定领域的先进技术，从而形成明确的竞争优势。大部分整车制造商认为仅拥有端到端汽车生产能力，而缺乏明确的专业技能是不可取的。实际上，它们对此采取怀疑态度。工程服务提供商需为汽车整车制造商和供应商订立明确而综合的价值定位，并根据专业技能制定进入市场策略。本哈特补充道：“工程服务提供商及其客户都应明确各自的全球研发范围，从而更好地满足于全球不断增长的工程服务需求。”