“桤林碍日呤风叶，笼竹和烟滴露梢。”诗圣杜甫的这句咏竹诗句给了现代人以灵感。阿尔特（中国）汽车技术有限公司为最新研发的纯电动汽车起名为“竹风”，即将在今年北京国际车展上亮相。

“现在竹风展车还在制作。等到北京车展时，你就可以看到这款车有多漂亮了。”提起竹风，阿尔特（中国）汽车技术有限公司（下称“阿尔特”）总裁王跃建非常骄傲。

3月底，记者来到阿尔特的展车制作车间，还只能看到竹风的框架。但从目前公布的效果图可以看出，阿尔特的设计师将“竹”这一文化元素充分融入竹风车型中。车身、车门和前后灯组采用竹叶的造型，车身裙部则采用竹节造型。与外形相呼应，内饰也采用很多竹的造型。整个仪表板由三片竹叶构成，关于竹的诗句也被题写在中控台上。

引进人才就等于拥有了技术

阿尔特是国内实力较强的独立汽车设计公司之一。王跃建介绍说：“从车身造型到整车设计以及投产后的技术支持，现在的阿尔特在传统汽车领域已经拥有较为完整的开发能力。我们希望在做大做强传统汽车的同时，赶上新能源汽车发展的步伐。我们最大的优势是拥有一批国外专家，引进了人才就等于引进了先进的汽车开发技术，就能较快地掌握所需核心技术，为公司的长远发展提供技术保障。”

国内汽车企业主要是在传统车型上改进开发电动汽车，很少有基于纯电动汽车平台全新开发的。“电动汽车的电池、电机重量都比较大，与传统汽车的结构差异较大。在传统车型上开发电动汽车，往往是基于已有车型结构数据和基本动力参数进行结构改造，在空间布局、轻量化设计以及动力性能等方面都很难满足电动汽车开发的要求，很难从整体性能上对电动汽车进行优化，属于权宜之计。”王跃建说，阿尔特的目标是搭建自己的全新纯电动汽车开发平台，竹风就是这样一款全新设计的纯电动汽车。

竹风电动汽车技术国内领先

两年前，阿尔特将新能源汽车作为战略性业务。“如今，阿尔特的电动汽车技术在国内遥遥领先。”在阿尔特的公司介绍资料中出现的这句话，令记者印象深刻。那么竹风具有哪些技术优势呢？

据介绍，竹风是一款具备量产条件的高性能A0级小型电动车。这款两厢四座的纯电动汽车，采用前置前驱型式，装备有功率为60kW、扭矩达216N•m的高性能永磁同步电机，电机和逆变器的综合效率高达95%。24kW/h的高性能锰酸锂离子电池组，同时具有电池快换功能。该车最高设计速度为145km/h，续驶里程为160km。

电池的寿命和一致性是制约电动汽车产业化的重要因素，也是国内很多厂家解决不好的问题。对此，竹风进行了优化。王跃建介绍说，阿尔特与中国汽车技术研究中心、日本ENAX电池公司在上海成立了电池合资公司研发生产锂离子电池，为锂电池配备了先进的BMS系统。通过这个系统以及优化电路设计，完全充放电可达2000次以上，提高了电池的使用寿命。

电池的安全性也很受人们关注。电池快充时会产生大量热量，如果不对电池组进行有效冷却处理，会引起安全事故。阿尔特将空调系统的冷气引入电池组内，维持电池正常工作的温度，一般在零下20度到零上60度。另外，电池组布置在车身地板下面并设置有保护结构，对电池的高压系统进行保护。

竹风采用的永磁同步无刷电机，在控制精度和控制速度上远高于传统电机。不过，控制难度也随之加大。“通过与日本R&D公司成立电机合资公司研发生产永磁同步电机，很好地解决了这个问题。未来我们会自己掌握电机控制技术。”王跃建告诉记者，“我们合资的目的是为了开发出具有自主知识产权的产品，服务于中国新能源汽车产业。”

开发电池快换系统

今年的北京国际车展，阿尔特除了竹风，还将推出“武锋Ⅱ”、“eTAXI易的”两款纯电动概念车，并将通过"eTAXI易的”展示纯电动车的配套设施——“电池快换系统”。

“武锋Ⅱ是一款集中展示阿尔特电动车技术能力的概念车。”王跃建说，该车最高时速为200km/h，续驶里程可达250km，0～100km/h加速仅用7秒，电池组总能量为35kWh。

“eTAXI易的”展示的电池快换系统，可以解决电动汽车续驶里程短、充电时间长的问题。只需90秒就可拆卸电池组，整个换装过程大约花费5分钟，这和通常加油的时间相差不多。这套系统要解决汽车如何与快换系统进行有效定位，电池组托架怎样安全快速换装，电源插头如何快速插接等问题。要满足这些条件，必须对车身结构进行较大的改动。这种改动必然对整车操控性和稳定性造成一定影响，这也是阿尔特开发全新纯电动汽车平台的一个原因。