机动车保有量构成分析
2009年，全国机动车保有量接近1.7亿辆，同比增长9.3%。其中，汽车6209.4万辆，占36.6%。与欧洲情况不同，我国近八成的汽车为汽油载客汽车，达到不同阶段排放标准的汽车比例接近。1980～2009年，全国汽车保有量年均增长率为12.6%。
2009年全国汽车保有量中，载客汽车达到4840.8万辆，占78.0%，其中：微型载客汽车408.8万辆，小型载客汽车4124.8万辆，中型载客汽车180.6万辆，大型载客汽车126.6万辆；载货汽车达到1368.6万辆，占22.0%，其中：微型载货汽车37.1万辆，轻型载货汽车783.9万辆，中型载货汽车303.5万辆，重型载货汽车244.1万辆。按车型划分的汽车保有量构成见图1。
2009年全国汽车保有量中，汽油汽车达到5050.7万辆，占81.3%；柴油汽车达到1096.0万辆，占17.7%；燃气汽车达到62.7万辆，占1.0%。按燃料类型划分的汽车保有量构成见图2。
2009年全国汽车保有量中，达到低于国Ⅰ排放标准的汽车达到1062.1万辆，占17.1%；达到国Ⅰ排放标准的汽车达到1598.7万辆，占25.7%；达到国Ⅱ排放标准的汽车达到1973.1万辆，占31.8%；达到国Ⅲ及以上排放标准的汽车达到1575.5万辆，占25.4%。按排放标准划分的汽车保有量构成见图3。
重型车是防污核心
2009年，全国机动车排放污染物5143.3万t，其中一氧化碳（CO）4018.8万t，碳氢化合物（HC 482.2万t，氮氧化物（NOx）583.3万t，微粒物（PM）59.0万t。汽车成为机动车污染物总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）超过70.0%，氮氧化物（NOx）和微粒物（PM）超过90.0%。2009年全国机动车污染物排放量具体数值见图4。
按车型分类，全国载客汽车一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量明显高于载货汽车，其中小型载客汽车贡献率最大，为1074.5万t；而载货汽车排放的氮氧化物（NOx）和微粒物（PM）明显高于载客汽车，其中重型载货汽车是主要贡献者。各类型汽车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和微粒物（PM）的排放分担率分别见图5～图8。
按燃料分类，全国汽油汽车一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量明显高于柴油汽车，超过排放总量的七成以上；而柴油汽车排放的氮氧化物（NOx）接近总量的六成，微粒物（PM）超过九成以上。具体数值见图9。
按排放标准分类，占汽车保有量17.1%的低于国Ⅰ排放标准汽车，其排放的四种主要污染物占总排放量的50%以上；而占保有量25.4%的国Ⅲ及以上排放标准汽车，其排放量还不到总排放量的6%。由此看出，实施严格机动车排放标准的减排效果十分显著。不同排放标准汽车的污染物排放量见图10。
1980～2009年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升的趋势，1980～2000年，污染物排放量与汽车保有量呈线性关系增长；2000年后，污染物排放量增速有所减缓，这与不断实施严格机动车排放标准和淘汰高排放的“黄标车”有关。
机动车环保管理
我国开展机动车环保管理的主要法律依据是《中华人民共和国大气污染防治法》（简称《大气法》）。该法于1987年由全国人大常委会批准通过，并于1995年和2000年进行了两次修订。自1983年颁布第一批新生产机动车排放标准以来，我国新生产机动车排放标准发展迅速，截至2009年底，我国新生产机动车排放标准体系已基本建立，见表1。
截至2009年底，全国共有127468个机动车车型（含发动机机型）通过环保型式核准，达到国家机动车排放标准的要求。按照国家第Ⅲ阶段机动车排放标准要求，从2007年7月份开始，对通过环保型式核准的机动车型（含发动机机型）发放型式核准证书，截至2009年底共发放型式核准证书53108个。符合不同排放标准统计结果见图11。
截至2009年底，我国在用机动车排放标准体系业已基本建立，见表2。
机动车排放后处理装置是机动车排放达标的重要保证，而车用燃料中的铅和硫过高含量会造成排放后处理装置的失效，因此，也是车用燃料质量升级的关键指标。截至2009年底，我国车用燃料环保指标经历了两次重大行动：一是车用汽油无铅化，于2000年7月1日实现；二是车用燃油低硫化，目前已取得较大进展。
图12为我国车用汽、柴油硫含量标准实施日期及限值发展进程。应该说，我国车用燃料低硫化进程仍滞后于机动车排放标准的升级步伐，图13说明了二者之间的差距。
本文摘编自《中国机动车污染防治年报》
