今年的上海车展上，多家合资企业将携中高级车亮相。其目的很简单，就是改变目前日系中高级车一家独大的局面。对他们来说，现在也许是实现这一想法的最佳时机。

一方面，雅阁、天籁刚刚经历中期改款，凯美瑞则处于换代前夕，相比之下，即将在上海车展登场的多款全新B级车打了个时间差。如果分析一下各厂家的产品换代周期就可发现，日系厂家基本遵循着5年更换一代车型的频率，而通用、大众在华车型换代周期已明显缩短，从君越到新君越通用仅用了3年半，从迈腾到迈腾B7L（预计今年年内在华上市）也只有4年。在中国这样的新兴市场，消费偏好变化相对较快，车型换代周期缩短，可以更好地适应这种变化。

另一方面，大众、通用、现代-起亚、PSA等跨国公司不约而同打起“组合拳”，即通过两款定位不同、价位相近的中高级车形成差异化竞争。根据中国汽车工业协会统计，2010年迈腾+帕萨特累计销售21万辆，君越+君威累计销量为18.4万辆，这两个数字均超过雅阁2010年销量。这样的组合作战，可以更有针对性地满足不同细分市场消费者需求，也避免了鸡蛋都放在同一个篮子里的风险。于是，在今年的车市上，我们将看到迈腾+帕萨特、君越+君威、索纳塔+K5、C5+508等组合模式……

产品本身的因素对于日系厂家来说，或许不会构成太大威胁。2010年，丰田在遭遇信任危机的情况下，凯美瑞销量同比仍呈增长趋势，虽然增幅不及迈腾、君越等车型，但也可见根基未伤。产品上市时间不同，先发与后发存在各自优势。先发产品通过配置、造型等因素取胜，后发产品则具备成本优势，可采取降价等营销手段。日系中高级车在市场上长期占据领先地位，如果要发动价格战，主动权较大，因为以往几场著名的价格战都是由当时占据市场优势地位的厂家发起的。然而，由于日本地震导致零部件供应出现问题，日系厂家可能难以采取促销手段争夺市场。

日系中高级车面临种种不利因素，如果分开来看，任何一项可能都难以撼动日系的地位。现在的情况是，这些问题同时出现，这才是日系中高级车面临的最大危机。