今年7月，国内自主品牌乘用车市场份额达到近年来最低水平，多个严峻挑战使自主品牌车企前景不容乐观。与自主品牌乘用车份额不断下降相对应的，是高端品牌（如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等）乘用车的异军突起，用“冰火两重天”形容今年的乘用车市场并不为过。从近几年的情况看，高端品牌车型的销量增长率明显高于乘用车总体水平，即使在今年车市增速明显放缓的情况下，上半年高端品牌车型增长率仍达到33.5%。

笔者认为，高端品牌乘用车的销量将在相当长时间内持续增长，这种判断是基于六方面因素作出的。

第一，近年来，国内富裕人群的快速增加，为高端品牌乘用车提供了不断扩大的潜在用户群。富裕人群的增加，主要得益于国内经济的持续增长，这种经济增长的动力来源则是我国持续工业化和城市化进程。一般来说，工业化过程分为轻纺工业化、重化工业化和后工业化三个阶段。其中，轻纺工业化以轻工业和纺织业为主，在这一阶段，国内消费偏向吃、穿、用等方面；重化工业化以重工业和化学工业为主，国内消费则偏向住、行方面。我国于2000年左右进入重化工业化时代，这10年恰恰是我国汽车和房地产行业快速发展的10年。根据发达国家的发展经验，重化工业化阶段通常持续20年左右。由于我国不同地区经济发展程度不均，因此预计这一阶段将持续更长时间。

当然，富裕人群的数量也与收入差距有关系，在总体还不太富裕但收入差距较大的情况下，容易产生富裕人群。目前，我国的人均GDP仅为4400美元，仅从这个数字看，还没有达到购买高端品牌车的水平。然而，由于我国收入上存在比较严重的地区差距、城乡差距、行业差距，所以我国现阶段已经有一批富裕人群其收入已接近或达到购买高端品牌车的经济实力，这部分人恰恰是国内高端品牌车的最主要消费群体。未来随着人均收入的大幅度提升，这个人群的数量将有更快的增长。

第二，高端品牌车价格，特别是高端品牌B级车价格不断下调，使更多消费者有能力选择。据国家信息中心统计，2010年国内高端品牌B级车终端售价平均下降11.5%，普通B级车终端售价只下降了6.8%。在与普通品牌B级车的价格不断拉近的情况下，高端品牌车的接受度显著提高。出于对品牌的认可，一些原本有购买B级车计划的消费者转而选择同级别的高端品牌车。

第三，国内消费者对高档消费品有很强的消费偏好。据中国社会科学院统计，中国的奢侈品消费在全球的份额已经达25%，而据世界奢侈品协会统计，这一比例更达到27.5%。这意味看中国具有相当强的奢侈品消费愿望与能力。据世界奢侈品协会预计，5年后，中国奢侈品市场将达到146亿美元以上，或成为全球最大的奢侈品贸易与消费中心。

对奢侈品的强烈偏好以及国人爱面子的心理，使很多人需要高档品牌体现自己的身份，买车尤其如此。

第四，国内换车人群不断增长，为高端品牌车提供了大量潜在用户。在我国，70%左右高端品牌车的销售是通过换购方式实现的。与此同时，随着市场规模的不断扩大，近年来换购人群数量明显增加。对于购买20万元以上价位车型的消费者，换车时有很大可能购买高端品牌车，随着豪华品牌价格下降，也会有部分购买10万～20万元价位车型消费者在换车时考虑高端品牌。据统计，2010年国内20万元以上价位乘用车销量为181.8万辆，10万～20万元价位乘用车销量为412.6万辆，如此庞大的潜在客户将在未来继续支撑高端品牌车销量提升。

第五，高端品牌汽车厂商加强网络布局，经销服务网络由原来一线城市为主，逐渐向二三线城市延伸。经济较发达的地级市等三线城市恰恰是高档车销售的重要地区，当地销量的提升带动网络建设，网络的延伸使消费者能享受到更便利的购车及售后服务，又会反过来对销量产生拉动。目前，奥迪在我国二三线城市的网点数量已占总网点的50%，宝马的比例甚至更高。

第六，最近两年，高端品牌较低级别车型相继在华上市，为高端品牌开拓了全新的细分市场。以往提到高端品牌车，往往是B级及以上级别车型。然而，随着宝马1系、奔驰B级、奥迪A3等车型纷纷进入我国，高端品牌车覆盖的市场范围正在发生变化。尽管从目前来看，较低级别的高端品牌车，其销量还无法与高级别车型相提并论，但其较快的增速显示出市场潜力巨大。2010年，国内高端品牌A级车销量为3万辆左右，同比增幅高达233%。购买这一级别车型的消费者，既包括富裕人群的子女．也包括一部分经济充裕、看重高端品牌价值且追求个性的消费者。