伴随市场销量能级的又一次跨越、消费行为的成熟，只要中国经济今后几年保持健康增长，伴随中国经济的转型，重卡市场既不会高歌猛进，也不会日落西山，而是保持在100～120万辆的一个稳定的水平。

10月重卡销量5.82万辆，同比下降17.1%，环比下降4.1%，1～10月累计销量77.1万辆，同比下降10.3%。多数观点认为今年重卡销量预计在90万辆左右，同比下降10%。今年的减速应该是从2005年以来绝对量下降第一次出现的状况。其实在金融危机之后也没有出现绝对量的下降，增幅有变动，但是绝对量下降是2005年以来的第一次。

一蹶不振还是理性回调？

纵观今年下半年以来，“悲观、失落”的情绪充斥重卡行业，这既有外部宏观经济环境的放缓所导致的预期变差，也有内部竞争加剧所带来的收益减少。暂以90万辆的销量来看，重卡市场是否从此一蹶不振呢？

回望历史，重卡市场从2001年迈入10万辆台阶后，几乎按照4年左右的新车使用周期进行自身的能级跨越。2001～2003是24万辆，2004～2006是42万辆，2007～2009是60万辆。期间2004～2005年、2009～2010年是两个特殊的时间段。

2001～2004年，“十五”计划的实施，给重型卡车行业带来了旺盛的产品需求，行业实现了连续高速增长。2004年6月全国统一开展集中整治公路“超限超载”工作，在运输量不变的情况下，对重卡的需求爆发性增长，其中不乏跟风的。整个市场需求集中透支，加之2005年国家的宏观调控，2005年重卡市场急剧萎缩。进入2006年，重卡行业开始恢复性增长。2008年，全球金融危机导致巨大的投资拉动，中国变成一个“大工地”。伴随经济发展的透支，重卡市场也随之疯狂，2010年达到不可思议的地步。

一个行业长期的超高速增长是不可持续的，需要调整和理性回归。剔除2005、2010年2个突变量，用回归分析法，2011年在正常增长情况下，销量预测为100万辆。

考虑到2010年的透支性消费，2010年的100万辆是不正常的，而2011年的90万辆是正常的。由此，重卡市场也进入了100万辆的能级。既然是正常的市场表现，就不必对后市报以悲观的情绪。

增购换购比重加大

理解了2011年的正常回调，展望未来，今后几年，重卡市场是重回高速增长，还是维持阶段性的稳定，或掉头衰落。还是从2011年重卡市场下降开始说起。

2011年市场变化的背后伴随着整个重卡行业环境的大的变化。即，重卡的市场环境实际上从过去以量为基础的增长变化到要转向质的增长。为什么这么说呢？从宏观经济环境来看，一个方面是经济将会保持稳健的增长，但是增速可能比原来会有所下降。另外，更重要的是国家的经济发展方式在转型，简单的粗放型增长要转到可持续发展的内涵式增长。而消费将作为驱动宏观经济发展的一个重要因素，会带来很多的市场需求结构的变化。

一个方面，重卡用户中大型物流公司占有的份额越来越高，用户的购买行为和对车辆以及服务的要求是不一样的。即使是个体的运输户，实际上现在新进入的比较少了。所以车辆过去靠新增的每年的销量里边，超过一半的是新增的客户。但是现在可能原有客户增购换购比重越来越大，老的用户的购买行为会越来越理性。

另一方面，过去几年围绕安全、环保、节能等，出台了很多的法规。执行环节也会越来越严，将会导致整个行业产品技术，以及由技术带来的产品成本都会进一步的提高。法规环境、技术门槛的提升也有助于抑制重卡的非理性消费。

综上所述，伴随市场销量能级的又一次跨越、消费行为的成熟，只要中国经济今后几年保持健康增长（GDP增长8%左右），伴随中国经济的转型，重卡市场既不会高歌猛进，也不会日落西山，而是保持在100～120万辆的一个稳定的水平。

更为现实的是，对于2012年的重卡市场，我们没有理由悲观失望。日前，国务院总理温家宝强调宏观政策要“适时、适度”进行“预调、微调”，保持货币信贷总量的合理增长，信贷政策要与产业政策更好地结合，切实做到有保有压，保证国家重点在建、续建项目的资金需要，重点支持实体经济尤其是符合产业政策的中小企业，支持民生工程尤其是水利建设、保障性安居工程。

2012年将是一个调整恢复的过程。参考2004～2006年的变化，既然2011/2010的下降没有2005/2004那样惨烈，那么2012/2011的恢复也没有2006/2005那样显著。较为合理的判断是，重卡年销量在100万辆左右。