受“3•11”强震及海啸和日元升值影响，日本车市2011年“阴云遮日”，预计销量不及2010年。阴云过后彩虹将现，2012年，该国汽车销量将出现反冲，预计达415万辆。

经过半年多的重建和休整，日本汽车及零部件生产逐渐摆脱“3•11”地震的影响，开始恢复震前水平。此外，政府的政策支持将为2012年日本车市加速发展再添一把火。日本汽车制造商预期，2012年日本新车销量将有所恢复，原因在于日本政府延长了购车减税政策的期限，并将推行补贴政策。日本政府表示，将拨款3000亿日元（约合38亿美元）推行各项购车激励政策（针对2011年12月20日起注册的节能车型）。

日本汽车制造商协会主席志贺俊之表示，2011年日本汽车销量将同比下降14%，政府出台的税收鼓励以及财政补贴政策将使20112年车市回暖，轿车、卡车以及客车的销量将增长90万辆，回到2009年的销量水平。

不过，不利因素同样存在。日本央行分析认为，该国经济短期内处于徘徊状态，之后将受惠于新兴市场国家经济发展和灾后重建需求，预计步入温和复苏轨道。然而，日本仅东北沿海地区重建预计就需要至少2500亿美元，这对于该国政府来说是沉重的财政负担。

除宏观经济形势方面的不利因素外，日元升值也让日本汽车业不堪重负，该国汽车企业被迫将越来越多的制造业务转移到海外市场。

高盛银行高级分析师Kota Yuzawa说：“日本汽车制造商拼命挣扎希望盈利，其2011财年前6个月运营利润率约为3%～4%，但欧洲汽车制造商这一数字有望达到10%。”据他介绍，为了应对一系列挑战，日本汽车制造商在缩减成本方面几乎已经做到极致，短期内通过控制成本增加收入的空间有限，未来一段时间能做的仅限于降低采购成本和提高汽车售价。

预测显示，2012年1～3月，世界经济将仍然低迷，欧洲主权债务危机有可能进一步恶化，日元会继续成为“避风港”，升值不可避免。本田汽车公司CEO伊东孝坤不久前接受记者采访时表示，未来10年，日本汽车制造商计划将本土年产量维持在100万辆，从日本出口到海外的汽车数量预计减少一半，更多车型将转移到海外生产。（表格中，2007～-2010年统计数据为真实销量数字，2011年、2012年销量数据为预测值。）