汽车行业是枯燥的,学理工科的人是无趣的。
在没有采访葛宏时,这个概念一直根深蒂固。直到跟这个身材魁梧面带笑容的北方男子进行了简单的交流后,基本改变了我以往的认知。
一位博览群书的高级工程师
葛宏是上海汽车制动系统有限公司的技术中心经理,高级工程师,拥有23年多的汽车液压制动系统产品研发经验。上海汽车制动系统有限公司在上世纪90年代末及2000年初先后从投资外方引进了汽车制动钳、真空助力器/主缸和制动软管等产品技术,经过消化吸收再创新,产品独家配套应用于多个国内外知名大型整车厂,如上海大众、一汽-大众、上海通用、长安福特、日本三菱、印度菲亚特等旗下几十种车型。产品年销售额超过20亿元。
在这样一家出色的汽车零部件公司里,葛宏脱颖而出,成为佼佼者,不是运气也不是偶然,是他对工作的认真态度,更是他的人品。
通过交谈,知道这个学理工科的东北汉子不但在汽车行业成绩显著,在仅有的一点私人空间里还喜欢博览群书。
他看过很多书,给我印象最深刻的是他竟然还看过《金刚经》这一本佛学书,并加以自己的理解。本来佛经就没有固定的注释,就像1000个读者心中有1000个不同的哈姆莱特一样。《金刚经》更是深奥,至今没有统一认识。令我震惊的是葛宏对《金刚经》的理解,他说从这一部经书中他理解到,人生来是磨难的,人的心中只有忘掉自己,装上别人,才能获得幸福。
有这样思想境界的人,他不成功谁成功?我豁然开悟。
2001年,在北方某公司开发部担任副部长的葛宏,毅然只身来到上海。在嘉定区上海汽车制动系统有限公司的集体宿舍里,他度过了半年的孤独时光。那时人生地不熟,身边没有亲人,也没有朋友,集体宿舍里只有他一人居住。
他独自咀嚼着孤寂,思念着家乡。一个大男人在异乡的深夜,那种巨大的孤独感是无法用言语来表述的。但是葛宏挺过来了,可能就是因为心中那坚定的信念,支持着他把小我放在后面,大我放在领先位置。
葛宏在任职期间一直主持上海汽车制动系统有限公司的产品开发工作,对产品基础开发、应用开发、国产化发挥了巨大作用,支持国内自主开发、自有知识产权汽车品牌的开发与建设。
作为技术带头人,葛宏具有创新性和前瞻性,是国内液压制动系统的领军人物。他主持的多个项目技术水平均达到国际先进国内领先水平,且多个项目相继被评为“上海市重点新产品”、“上海市专利新产品”、“上海市高新技术成果转化项目”、“上海市‘科技创新行动计划’2010年度制造业信息化专项指南”等,产品在国内市场排名领先,并进入国际市场。
葛宏不轻言成就,可这么多成就是掩饰不住的。一位学识渊博,认真踏实工作的高级工程师有这些成就也是必然的。
和员工紧密联系在一起的技术带头人
葛宏说起自己的成就,总不喜欢说“我”、“我”的,而喜欢说“我们”,在他看来,他这个部门能发展得这么好,不是他的功劳,而是所有人的功劳,是团队的力量。
他组织开展的项目技术水平达到国际先进国内领先,如气压助力器系统,FSIV浮动式制动钳技术。值得一提的是,由他们中国研发团队首创的亚洲基础助力器/主缸总成(ABA)产品已被投资外方纳入标准体系,形成了新的助力器产品标准,真正做到了“技术专利化、专利标准化、标准垄断化”。
在开发过程中,葛宏和他的团队大量采用有限元分析等先进虚拟设计技术,不仅加快了开发进度,降低了开发成本,并且提高了开发团队运用新技术的能力。公司形成了自有知识产权体系,建有专利数据库,为工程师提供了便捷的查询功能,内容覆盖公司和竞争对手专利信息,并实现与国家知识产权局同步。
目前,他们的企业共申请专利37项,其中,发明专利13项,他们的企业在2010年被认定为“上海市知识产权示范企业”。
葛宏相信,凭借一支成熟的研发团队和自己丰富的开发及二次创新经验,他们有能力承担更为复杂的汽车液压制动系统产品的开发和创新项目。
葛宏手下的员工难忘的一件事情是他的老岳母患癌症,正值国庆长假,葛宏携妻儿回到长春妻子的老家,陪伴照顾岳母,顺便也想回自己的吉林老家看望一下年迈的母亲。但是他前脚刚到长春,领导的电话就跟来了——公司有紧急情况,需要他尽快回来。如果他不回来,就要让其他人去顶班了。
葛宏心想,谁不想趁着国庆节好好休息游玩一下啊,如果他不回去,那么其他人就只能放弃盼望已久的假期了。这个心中装满别人的东北汉子当夜就告别妻儿岳母,赶回公司。
虽说葛宏一直是个把公司当家的人,平时双休日都很少在家休息,都在公司忙活,可这次的事情还是感动了所有员工。他就像一个有血有肉的工作机器,有思想,有感情,有说有笑,却能忘我地工作。
在汽车制动真空助力器带制动主缸总成的轻量化设计中,葛宏和他的团队牢牢把握“汽车轻量化”是世界汽车发展的潮流这一趋势,对现有产品进行模拟分析和试验分析,找出FEM分析结果与实际试验结果的关系,并利用计算机的拓扑优化,实现真空助力器带制动主缸总成的轻量化设计。
葛宏领导的团队在新型FS浮式汽车制动钳创新及轻量化设计中,着重在项目前期研究基础上,充分利用自有技术,在简化结构、降低成本,提高制动效能等方面的研究具有新颖性,并具有较高的实用和市场开发价值。
葛宏说这一切都跟团队的力量是分不开的。这个平时严厉的领导,心里想着的都是怎么才能为员工铺好路,让他们在技术研发的道路上越走越顺,这跟葛宏平时重视培养企业下一代科技创新人才是分不开的。
创新,所以才有成果
近几年来,中国汽车产品出口大幅度增长,中国成为了名副其实的产品制造大国,“中国制造”成了目前中国的代名词之一,但当葛宏听到“中国制造”在感到自豪之余,却隐隐有一点苦涩的感觉。因为中国出口产品中虽有部分高新技术产品,但其中绝大部分均为劳动密集型产品或来料加工,利润十分单薄,中国的很多企业是在为西方先进国家在“打工”。
如何从“中国制造”转化为“中国创造”,是中国每一家企业都应认真考虑的问题,葛宏作为企业一位研发管理人员,对此感触良多,企业技术创新能否实现并持续保持,关键在于能否大力提倡创新思维及创新文化并建立一套完整的企业技术创新体制。
如果要开展技术创新,首先要弄清什么是技术创新。所谓技术创新就是指“由技术的新构想,经过研究开发或技术组合,到获得实际应用,并产生经济、社会效益的商业化全过程的活动”。
以国家产业政策为导向进行技术创新,以市场为导向进行技术创新,客户的呼声及市场需求也决定了技术创新的方向,市场的需求及市场竞争的压力是企业技术创新的根本动力,没有技术创新能力的企业或行业,不可能有在市场上长期生存的机会。
正是有了这些高瞻远瞩的思想,葛宏才在自己的工作上面力求创新,反对一成不变。
当前,出于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车制动真空助力器带制动主缸总成的轻量化设计是葛宏的一个成功项目,从轻量化的概念出发,对汽车制动真空助力器的轻量化方法进行总结,并利用计算机的拓扑优化,实现真空助力器带制动主缸总成的轻量化设计。
汽车的轻量化,就是指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能多地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗以降低排气污染。研究显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100kg,百公里油耗可降低0.3-0.6升,汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。此外,车辆每减重100kg,CO2的排放量可减少约5g/km。
在这一阶段,葛宏和他的团队首先对现有产品进行几组模拟分析和试验分析,从而找出了FEM分析结果与实际试验结果的关系。
“低碳经济”如今已成为全球最热话题,采用纯电动、混合动力、燃料电池等新能源汽车是汽车行业发展方向,但现阶段仍存在一定的技术难题有待攻克。
汽车轻量化,并非没有技术含量的简单降低汽车重量,而是利用现有的成熟技术,可实现量产的提升汽车操控性、可靠性、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性的必要方式。
新型FS浮式汽车制动钳创新及轻量化设计是葛宏的另一项成果。在国际上,根据摩擦片的导向,主要有两种制动钳的设计概念,即德国大陆的专利产品FN制动钳(推拉式),以及Collete制动钳(只推式)。FS浮式制动钳结合了这两种制动钳设计的优点而来。
汽车安全技术的研究与开发是当前国际汽车技术发展的重要方向之一,汽车制动系统是汽车行驶安全的必要装备,也是汽车工业中高新技术产品研发的重要领域。
制动钳作为汽车制动系统中的重要安全件,人们对它的要求也就越加严格。
葛宏的研究成果经中国科学院上海科技查新咨询中心分析,该项目综合技术在国内处于领先,并达到国际先进水平。
FS浮式制动钳与国内外同类产品进行分析比较,不仅重量轻,构造简单,调整方便,而且还适应汽车在连续运转、高温、高负载情况下对制动性能的要求,并且降低了材料、能量的消耗,提高了汽车的操作性和舒适性,更能达到技术、质量、成本的统一。
他主导并参与的重大发明还有FSIV浮式制动钳、真空助力器/总缸总成、亚洲基础助力器/主缸总成、经济型助力器/主缸的设计与开发、制动系统仿真平台的构建及其在通用GP50中的应用等等。
他从一个一般的技术人员,四、五年后就被提拔为干部,是领导们的慧眼识珠,常被猎头公司所看中,多
次想用重金挖他过去。但葛宏每每都拒绝了,在他看来,他不求飞黄腾达,只求能干好自己的本职工作,看到经常有成果出来,看到年轻人在成长,就已经心满意足了。