6月11日，当上海证券交易所的钟声响起，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”。证券代码：601965）踏上了更加广阔的发展之路。

中国汽研拥有较强的汽车技术研发能力、一流的实验设备，更在汽车研发咨询、测试评价等方面有独特的竞争优势。2009年至2011年，公司盈利能力不断提高，营业收入从13.8亿元增长到19.5亿元，3年年均复合增长率21%，净利润从8389万元增长到2.1亿元，3年年均复合增长率达36%。

这家有着47年发展历史的公司一直在积累、沉淀，并在市场竞争的浪潮中不断散发出新的活力。

科技服务支撑汽车行业发展

汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一，作为我国汽车行业研究开发、测试评价和成果转化的重要基地和技术支撑机构，中国汽研自成立之初，就担负起支撑、引领、推动国家汽车工业发展的历史使命。

1965年，经原国家科委批准，中国汽研的前身——重庆重型汽车研究所成立，系国家一类科研院所。在此后47年的发展中，中国汽研先后为国家承担了三次重大汽车技术的引进及国产化工作，开发出300多种车型、30多种发动机、70多种新材料新工艺，1000多项研究开发项目和科研课题，制订了近300项国家及行业标准，荣获国家及省部级科技成果奖153项，取得了令人瞩目的辉煌业绩，创造了良好的社会效益和经济效益。

在这么多成就中，令中国汽研总经理任晓常难忘的是很多个“第一次”。他告诉记者，1965年，承担我国第一次重型汽车技术的引进、消化和国产化；1987年，承担我国第一次轻型汽车技术的引进、消化和国产化；成功地开发了我国第一代、第二代重型军用汽车和重庆红岩重型汽车等产品，为改变我国汽车工业缺重少轻的局面作出了重大的贡献。2007年，中国汽研为泰国丰田开发燃气汽车，实现了我国第一次燃气汽车技术的输出。2008年，中国汽研燃气汽车发动机及关键零部件开发及产业化项目获中国汽车工业科技进步一等奖。2010年，中国汽研首次与重庆长安联合开发的天语两厢、三厢轿车成功上市。2000年，中国汽研第一次跨行业参与城市跨座式单轨列车转向架的国产化攻关，突破重重难关，打破技术壁垒，掌握了关键技术并在2009年实现了关键零部件的国产化，全面替代了进口产品，产生了良好的社会效益和经济效益。中国汽研在2002年建立了汽车行业第一个国家工程技术研究中心；2010年建立了科研院所第一个国家重点实验室；今年，中国汽研又成为第一家整体上市的国家科研院所转制的企业。

为何中国汽研敢为人先，敢于进取？正因为他们支撑我国汽车工业发展、做好自主技术创新的决心和坚持。用任晓常的话说：“中国汽研人身上有一种使命感、责任感。有一种创新发展、追求卓越的精神。”

成功实现市场化转制

从科研院所到上市公司，中国汽研经历了一段长期的改制过程。2001年，公司更名为重庆汽车研究所，同时转制为科技型企业。2003年，划归国务院国资委管理。2006年，与中国通用技术（集团）控股有限公司联合重组，成为其全资子企业。2007年，更名为中国汽车工程研究院，并整体改制为有限责任公司。2010年11月，整体变更为中国汽车工程研究院股份有限公司。

从研究机构到市场化的股份公司，这种角色的转变，最初也曾受到质疑：科研院所—旦转变为企业，国家花费大量人力、财力、物力建立起来的公共应用研究平台作用是否会受到受到削弱？行业的共性技术研究和技术服务还能不能作为科研院所今后工作的重点？

中国汽研的案例正是对这种质疑最好的辩驳。转制后的中国汽研在市场导向下，能够实现研发与产业化的结合，在汽车工业的自主创新领域更加如鱼得水。据了解，中国汽研近年承担了国家“863”节能和新能源汽车、燃气汽车、传统汽车及发动机方面的大量科研课题，为汽车企业、政府部门提供大量研发咨询、产品开发、测试评价和质量检验服务，在推动汽车行业科技进步上依然扮演重要角色。目前，公司拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆），以及国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室和替代燃料汽车国家地方联合工程实验室三个国家级技术研发平台，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”，是我国汽车工业的公共技术服务及科技创新的重要基地。

致力技术创新和科技引领

长期以来，中国汽研向整车和零部件企业提供从产品规划、技术研究、产品创意、造型、设计、分析、结构设计和样品验证、测试评价和质量检验的全过程工程技术服务，技术领域涵盖整车、动力总成、电子系统、新材料、电动汽车、燃气汽车等方面。另外，公司还通过竞标取得国家及省市级科研课题，参与制修订国家标准、汽车行业标准。

不得不说，科研院所出身的中国汽研并没有脱离科研本行，依然在行业共性技术研发方面继续发挥作用。

在未来的发展中，中国汽研将会把技术服务平台搭建得更加完整，并将技术创新和服务领域拓展到更核心的技术、更有潜力的新兴产业上。未来公司将围绕汽车产品设计开发、节能灭排、新能源汽车、NVH（噪声振动舒适性）、EMC（电磁兼容）、汽车安全、汽车电控以及汽车试验设备等重点领域，加强软硬件设施、人才队伍和科技创新能力建设，打造国内一流、国际领先的汽车产品研发平台。

据介绍，此次公司IPO募集的资金将投资于建设功能齐全、设施先进的汽车技术研发与测试基地。募投项目建成后，将大大提高公司汽车产品关键共性技术的创新能力和汽车工程技术的服务能力，为我国汽车产业的持续、健康发展发挥应有的科技支撑和引领作用。预计项目达产后新增收入4.8亿元、利润总额1.99亿元。

展望未来，任晓常表示，中国汽研将牢记“为汽车工业发展注入强劲的科技动力”的企业使命，践行“为员工谋幸福，为企业求发展，为股东创价值，为社会作贡献”的核心价值观，自强不息，创新发展，为中国汽车工业的腾飞作出新的贡献，创造新的辉煌。

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访中国汽车工程研究院股份有限公司总经理任晓常

《中国汽车报》：自主车企目前面临的最大困难在于核心技术的缺失。作为汽车领域的科研机构，中国汽研在技术研发上比企业可能更具优势。您怎样看待自身的优势？

任晓常：确实，我国自主汽车技术研发与国际先进的企业相比还存在较大的差距。中国汽研的前身是国家一类科研院所，在技术研发方面有着长期的积累，在某些领域有着独特的优势，这些优势也为我们的研发咨询业务提供了支撑。

例如，中国汽研在整车设计、燃气汽车系统研发、汽车噪声振动和安全技术研究、汽车试验设备研发方面具有较强的竞争优势。公司拥有国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室、电动汽车工程技术研究中心、汽车轻量化技术研究中心等研发平台，并积极参与制定汽车的国家标准和行业标准，承担大量国家科研课题。

《中国汽车报》：当前我国自主车企正面临困境，发展速度放缓，这对公司业务是否有影响？

任晓常：国内汽车工业经过前几年的快速发展，已是世界第一的汽车制造大国和汽车消费市场，现在进入平稳发展阶段。在这个阶段，消费者对汽车产品安全性、节能减排、舒适性以及产品的个性化需求不断提高。与此同时，国家汽车技术标准法规也在不断提高。这势必带来企业产品开发和技术进步需求的增加。车型和技术的开发必然带来大量的设计、实验、测试需求。

研发和测试均需要多年的技术积累、设备和人才队伍建设以及大量资金投入。国内的汽车企业，包括合资企业都不具备全部的产品开发能力。因此企业选择产品开发、技术研究、测试评价的业务外包，是国际通行的模式，这会产生大量的技术服务业务机会。中国汽研作为公共的汽车工程技术服务平台，是汽车行业发展的受益者，近年来公司技术服务业务的快速增长即是证明。

《中国汽车报》：与其他产品开发、检测机构相比，公司的优势是什么？

任晓常：中国汽研凭借40多年的发展，已成为我国汽车产业重要的公共技术服务平台，技术实力比较雄厚，在业内有口皆碑。公司具备从技术咨询、试验研究、产品开发、测试评价和质量检验的全汽车工程技术服务链的服务能力。中国汽研不只是一个设计公司，也不只是一个检测中心，而是一个具备综合汽车工程技术服务能力的、独立的技术服务公司，能够为客户提供更为全面的工程技术服务。这是中国汽研最突出的优势。产品开发、技术研究和测试检验在很多方面是相辅相成、互为支撑的。所以与别的设计公司和检测中心相比，公司在这方面具有相对的比较优势和竞争优势。

《中国汽车报》：中国汽研也有自己的产业化业务，这些业务板块发展情况如何？

任晓常：公司在研发基础之上，发展了成果产业化业务，使公司业务结构得到优化。其中，特种车是公司传统业务，正在向高技术、高附加值的产品结构调整；轨道交通关键零部件业务是公司产业化的重点业务，未来几年，轨道交通关键零部件产品的集中交付和产品向城轨、地铁和高铁扩展，有助于进一步推动公司收益水平的提升和业务的持续发展；汽车燃气系统关键零部件业务是公司未来重点发展的产业化业务，已具备中重型商用车和小排量乘用车系统集成和关键零部件产品的开发能力，并将在“十二五”期间扩大产业化规模。

《中国汽车报》：“十二五”期间，中国汽研有哪些规划？

任晓常：“十二五”期间，我们的战略规划是“两转变、六注重、两台两商两作用”。“两转变”是指把发展方式从主要依靠投资拉动、规模发展转变到依靠技术进步和知识创新、走内涵式的发展道路上来，把主营业务从检测服务和低技术、低附加值产品的生产制造转型升级到研究开发与测试评价相结合和高技术、高附加值产品的研发、生产及营销上来。“六注重”是指更加注重科技创新和人才培养，更加注重加强国际交流与合作，更加注重高新技术成果的产业化，更加注重提高产品及服务质量，更加注重市场的整体营销和品牌建设，更加注重投入产出及运行效率。“两台两商两作用”是指优先重点发展汽车研发业务、大力积极发展测试评价业务、统筹稳健发展科技成果产业化业务，做优做强，将公司发展成为我国汽车产业科技创新平台和公共技术服务平台，国际一流、国内领先的汽车工程技术服务商和高科技产品集成供应商，为我国汽车产业的持续、健康发展发挥应有的技术支撑作用和科技引领作用。