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南京创捷车桥◎后来者与挑战者
作者: 未名 来源: 第一商用车网 日期: 2012年05月28日

“南京创捷车桥”,一个很多人都比较陌生的品牌,正在快速走红国内客车车桥市场。

与行业多数新军不同的是,创捷车桥发展之初没有从中低端切入市场,而是选择从中高端起步,直接与进口或合资车桥品牌正面竞争。到目前为止,创捷车桥已经初步实现进口替代,成为青年客车、北方客车等高档客车厂家的标配,其产品甚至已经在要求苛刻的上海等公交市场上批量使用。

一个从进口车桥总代理转型客车车桥生产的新企业,为什么能在国外品牌垄断的中高端市场上撬开一片天地?第一商用车网记者采访了南京创捷和信汽车零部件有限公司营销总监向致亨,为读者“揭秘”创捷车桥。

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后来者与挑战者

南京创捷车桥是一个后来者。

对德纳、方盛、美驰、采埃孚等已经深耕市场多年的车桥企业来说,南京创捷车桥进入时间较晚,只能算是一个“后辈”。她成立于2002年,当时主要代理韩国进口车桥,2006年左右开始生产中高端客车车桥,目前具有30000根(15000套)车桥的年生产能力。

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南京创捷低地板门式后桥

创捷车桥又是一个大胆的挑战者。她虽然进入晚,但起步就是中高端,不打低端牌,这与很多商用车行业新进入者先从低端切入的模式完全不同。

向致亨认为,一个行业在发展速度较快的时候,市场推广相对比较容易。但本世纪前后,国内客车车桥市场的格局和数量都已基本稳定,因此市场推广就比较困难。面对如此形势,南京创捷车桥在入市之初,选择了更能发挥自身优势的高端客车车桥细分市场,作为进入车桥市场的切入口。“相比进口产品,国产产品在经济性上更具优势。创捷车桥希望凭借进口品质与中国制造完美结合的自身特点,在这个细分市场上逐步进取。”

据了解,在创捷进入车桥行业之前,我国高端公路客车的车桥市场基本被外资企业垄断,以德国采埃孚和美国美驰两家为主,国内车桥企业只能在中低端车桥市场激烈厮杀。本世纪初,创捷车桥以韩国S&T重工业车桥技术为基础,结合民企对市场需求的快速反应速度,很快就在国内中高端公路客车车桥市场走俏。

向致亨对记者表示,目前创捷车桥的用户,之前基本都是其他进口品牌车桥的用户。如今,南京创捷车桥已经成为青年客车、北方客车、苏州金龙、南京金龙、桂林大宇、上海万象大宇、江淮客车的标配或选配,并直接出口或随整车出口到俄罗斯、韩国、澳大利亚、马来西亚、约旦、智利、阿根廷与台湾等30多个国家和地区。

从公路车转向公交车

在中高端公路客车市场受青睐的同时,创捷车桥也开始重视公交车市场。

向致亨表示,在公交车领域,创捷车桥依然主攻中高端市场,特别是上海世博会前后,共有2000多套创捷车桥随上海万象大宇批量进入上海公交市场,“上海公交市场是国内要求最苛刻的公交市场,在世博会期间,创捷车桥的高可靠性很好地保障了车辆运行”。

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南京创捷前桥

“国内低地板客车市场主要还是依赖进口的采埃孚车桥产品。德纳车桥、方盛车桥目前虽然占据公交市场的主要份额,但面对诱人的高端市场,国内车桥企业往往只能‘望洋兴叹’。”随着近年来创捷车桥的加入,这一垄断局面有望被打破。据向致亨介绍,目前北京公交已经开始试用创捷车桥的低地板门式前后桥。而北京公交的低地板公交车在国内保有量是最多的,在行业内比较有代表性,具有品牌示范效应。

在中高端客车市场的深耕细作,使创捷车桥逐渐进入了收获的季节。2011年,创捷车桥销量达到10000根,主要销往国内主要的中高端客车制造商。2012年,创捷车桥销量预计将增长60%以上。

巧借外力 发展自主品牌

一般而言,自主品牌相比进口品牌最大的劣势是技术实力不强,尤其在中高端市场,自主品牌几乎难有作为。作为主打中高端市场的自主品牌,“创捷车桥”又是如何弥补缺陷,抢占市场的呢?

这个问题要追溯到创捷车桥的发展历史。南京创捷车桥成立之初,主要是作为韩国S&T重工业客车车桥产品在中国的总代理。虽然韩国S&T重工业的车桥制造技术和生产水平接近欧美同行,但由于中国市场不是其主要业务发展方向,因此它对中国市场并不重视,导致失去了在中国市场推广的最佳时机。

然而,当时作为总代理的创捷车桥却看到了商机。凭借着她与外商的良好合作关系,创捷车桥积极引进韩国S&T重工业和韩国和信公司先进的客车车桥技术,形成了具有独立知识产权的客车车桥产品系列。目前,该公司已经拥有低地板门式前后桥、12米客车两大平台系列鼓式/盘式前后桥、11米客车系列鼓式/盘式前后桥、随动转向桥、独立悬架盘式前桥等系列产品,能够满足6-25米大中型客车的配套需求。

向致亨对第一商用车网记者表示,“创捷车桥提出的理念是‘进口品质、中国制造’,也就是说,相比国内同类产品,创捷车桥的性价比更高;相比国外产品,我们则具有成本优势。目前,南京创捷车桥已经实现了进口产品的国产化,全国产化车桥也已接近进口车桥的品质。我们根据客户需要,可以提供‘S&T’品牌的整桥进口产品,以及‘创捷车桥’品牌的进口主减总成、进口主减齿轮以及全国产化的分层次系列产品。但我们主推的一直是‘创捷车桥’这一自主品牌。”

向致亨自信地告诉记者,作为民族品牌,“创捷车桥”正越来越受到市场的认可。在市场形势日渐明朗的今天,创捷车桥有信心在不久的未来,发展成为中国自主品牌零部件企业的典范。

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南京创捷公路用车桥

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成熟的解决方案提供者

南京创捷车桥在2011年销售超过10000根客车车桥,主要集中在以青年尼奥普兰和北方尼奥普兰为主的高端客车市场。除此之外,在国内拥有韩系血统的客车品牌,如桂林大宇、上海万象大宇以及江淮客车生产的现代车型上,创捷车桥也已成为标配。

作为自主品牌客车车桥的后起之秀,南京创捷能够在外资独大的高端客车车桥市场上分得一杯羹,靠的是什么?

“做成熟的产品解决方案提供者”——这是南京创捷车桥营销总监向致亨对这一问题的答案。

血统纯正 性能优势明显

“做成熟的产品解决方案提供者”,首先要拥有性能可靠的产品。

性能,是国外汽车零部件品牌拥有的重要优势,也是国产品牌的相对劣势之处。为了将劣势转化为优势,创捷车桥在引入国外先进技术并国产化的同时,保留了产品原有的优异性能。

创捷车桥在2006年前后引进了韩国S&T重工业与韩国和信公司先进的客车前后桥技术。一般而言,国外产品在引进到国内后,一开始大多不适应国内工况,容易在使用中出现一些故障。在这方面,很多引进国外产品的厂商都曾经走过一段弯路。向致亨告诉记者,在把韩国S&T重工业公司客车车桥导入中国市场伊始,创捷公司就在保证其纯正韩国血统的前提下,针对中国具体的道路条件,首先强化桥壳,对相应的关键零部件进行高精度控制,保证了产品的可靠性。

不仅如此,南京创捷车桥凭借自身的技术实力,在将S&T车桥产品国产化的同时,也较好地保持了它的先进性。比如,噪音一直以来都是客车运行过程中的一大困扰,而S&T国产化后的创捷车桥,噪音比国内同类产品降低了3-6分贝。

向致亨自信地告诉第一商用车网记者:“一方面,创捷车桥的噪音低,稳定性好,特别是轮毂及制动鼓(盘)总成动平衡量的控制要求比国内同类产品提高了5倍以上;另一方面,在可靠性方面,创捷车桥较好地适应了中国的使用环境,整桥三包里程达两年20万公里,优势明显。”

速比宽泛 经济性成为另一大优势

有了可靠的产品,第二步就是要使其具有更高的性价比,为客户创造最大利益。

目前,随着油价高企,客车用户成本压力加大,因为车桥导致的油耗过高等问题更让用户头疼不已。针对这个问题,向致亨向第一商用车网记者介绍道:“创捷车桥在与整车传动系统的匹配上,给用户提供了一个宽泛的速比选择,最小可以到2.928,最大可以达到6.90。这就能使创捷车桥最大限度地与客车整车进行优化匹配,让用户选择到一款更适合自身使用工况的车桥,从而达到更好的经济性和最佳的节油效果。”

说到这里,向致亨举了一个例子。南京某客运公司在国内某合资客车厂采购的一批高端客车,搭载了国内某品牌的车桥。运营一段时间后,这批客车出现了油耗很高的现象,该客运公司找到原整车厂和车桥厂,但问题一直没有得到解决。公司之后找到创捷车桥,创捷车桥分析传动系参数后,发现是车桥速比匹配问题。但由于原车桥厂没有合适速比的车桥可以更换,因此,创捷车桥在现有速比中推荐更换了一套创捷的主减速器总成。经过试用,车辆的百公里油耗降低2-3升,于是,他们决定将这一批客车的车桥全部更换成创捷车桥的主减速器总成,并计划以后采购的所有客车车桥都用创捷品牌。

多样化选择 为客户提供最佳方案

在销售领域,一流企业卖方案,二流企业卖产品。客车行业同样如此。

据业界人士介绍,在国内低地板公交车车桥市场,一直以来都是国外品牌一家独大。向致亨对此说道:“有一年,国内一家客车厂进口了500套国外某品牌的低地板车桥+自动变速箱的系统总成,耗资1亿多元,算下来一套产品的花费就是二十多万元。从中可见,外资零部件企业占据端客车零部件领域,在中国市场享受了高额利润。”

向致亨告诉记者,创捷车桥的应对之策就是根据客户的不同要求,为国内客户提供多样化的解决方案。“创捷车桥在产品方面采用层次化战略,给用户提供不同的产品选择。创捷车桥除了有完全国产化的车桥产品和纯进口的韩国S&T车桥产品之外,还有一个对国内用户极具吸引力的选择,即进口的关键零部件总成(主减总成或主减齿轮)。”

“如果只是关键零部件进口,会比整桥进口更经济一些,和完全国产的车桥相比,价格相差不大;创捷进口S&T关键零部件的低地板门式桥,与价格在十四余万元左右的纯进口车桥相比,性价比更高。”向致亨说道,中国客车整车市场近十年来虽然取得长足的发展,但受益最大的其实是国外的高端零部件供应商。面对这种市场格局,创捷车桥认为,国内客车以及商用车零部件自主品牌的崛起是责无旁贷的。

记者手记:

当前,国家鼓励主机厂商发展自主品牌,但记者发现,国内自主品牌主机厂使用的核心零部件,很大一部分仍然被国外品牌垄断。国内自主品牌的零部件生产商由于缺乏核心技术,只能生产中低端零部件,在恶劣的市场环境中生存。

而南京创捷车桥可以说是车桥行业的一个另类,她最早为国外厂家代理进口车桥业务,后来引进国外先进技术,形成自主知识产权,生产高端客车车桥,发展自主品牌。这样一家客车车桥行业的“后起之秀”,通过自身努力,能够迅速进入中高端市场,可以说是中国零部件产业发展过程中一个典型的成功案例,也为后来者树立了榜样。

南京创捷和信汽车零部件有限公司

南京创捷和信汽车零部件有限公司位于南京溧水经济开发区,地理条件优越。工厂占地40000平方米,总建筑面积20000平方米,具有年产30000台(15000套)整桥的生产能力。

公司是一家以客车车桥为主的研发、生产制造型企业,拥有从美国、韩国、台湾等国家及地区进口的先进设备和检测仪器。公司通过引进、消化吸收韩国S&T公司及韩国和信公司先进的车桥技术,形成了具有独立知识产权的客车车桥产品系列,主要拥有低地板门式前后桥、12米客车两大平台系列鼓式/盘式前后桥、11米客车系列鼓式/盘式前后桥、随动转向桥、独立悬架盘式前桥等系列产品,产品覆盖6-25米大中型客车需求。

“创捷车桥”定位客车车桥高端市场,是国内主要豪华客车制造商的车桥标配产品,主要客户有金华青年、北方华德、安凯客车、桂林大宇、苏州金龙、江淮客车、江淮底盘、上海万象大宇等。“创捷车桥”已陆续成功替代了国内大型客车制造商从韩国进口的车桥总成,并部分替代了从德国及美国进口的车桥总成。随着国内客车出口业务的增长,“创捷车桥”已随整车或OEM批量出口俄罗斯、韩国、澳大利亚、马来西亚、约旦、智利、阿根廷和台湾等30多个国家和地区。

韩国S&T重工业

韩国S&T重工业是一家军工起家的综合性机械制造类工业集团。车桥与变速箱业务是韩国S&T重工业的重要组成部分,主要生产卡车、客车与叉车车桥,为戴姆勒、三菱、美国福莱纳卡车、日产等世界级商用车企业配套。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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