蒂森克虏伯机械零部件单元通过抓住新兴市场的增长机会，发展新技术，重组产品结构，成为所在领域的领头者。

蒂森克虏伯集团业务遍布80个国家，70%的销售来自德国本土以外，全球员工数达到了18万人。而机械零部件技术业务单元销售额达到69亿欧元，占到整个集团的40%，全球3.2万名员工，业务遍布全球100个地点。

机械零部件技术业务单元业务范围包括汽车、重型卡车、风轮机、建筑，以及能源行业，产品覆盖凸轮轴、曲轴、转向系统、悬架系统、回转支承和环轴承、机械底盘和底盘部件等等，在所涉及的与领域占据市场领导地位。业务单元的管理团队仅有两人：管理委员会主席卡斯滕•克劳斯博士和CFO Casrten Evers，这样保证了在决策层的效率。

蒂森克虏伯的发展战略是“更多和更好”，公司希望凭借优异的工程技术能力提供“更好”的产品，满足客户“更多”的需求，实现业务的增长。这个战略也适用于机械零部件技术单元，希望通过机械零部件的领先技术，来满足未来人们出行的需求。

目前机械零部件技术单元74%的销售都在德国以外的海外市场，其中亚洲市场的销售占12%，这一比例在不断增长。机械零部件业务同样是蒂森克虏伯在中国的主要业务之一，在中国已经是行业排头兵。克劳斯认为，之在中国有这么好的发展，主要得益于在中国的布局，公司将利用增长技术和变革来提高盈利能力和竞争力，主要通过三个方向进行：抓住增长机会，利用新技术渗透市场，重组产品结构，希望通过上述手段成为所在领域的领头者。

克劳森透露，管理团队的重心是要在全球进行同步发展，同时通过创新来获得更大的市场份额，进一步使产品和服务更具针对性。为此，蒂森克虏伯从集团角度在全球范围推行“Impact”项目，涉及产品优化、企业变革管理和效益及绩效提升，希望借此能够在整个行业当中进一步提升巩固集团的领导地位。面对竞争，克劳斯希望从成本和技术创新角度进行改进，使得自身的产品与竞争对手形成差异化。

生产铸件的沃帕卡公司已经从机械零部件单元剥离并出售，减震弹簧业务也在考虑剥离。在进行一系列剥离之后，余下的业务会进一步的在全球统一协调的层面上进行发展。在未来，会采取更多的举措更进一步的去贴近客户，优化物流，降低成本，从而来保证向客户供应的稳定性，也确保二级供应商供应的稳定性。

具体到各个业务分支，公司认为可再生能源，尤其是风能是非常有竞争力的，因此会注重回转轴承的发展；建筑建设行业的回暖带来重型机械设备的需求的增加，机械底盘因此也会成为重要一环；另外，曲轴也会是公司未来着重发展的产品，以满足重型机械中重型发动机的需求。乘用车方面，公司将会着重关注底盘和助力系统。公司新近推出EPS系统，目前已经在宝马和奔驰车型上开始应用，在中国也已经获得了订单，第三代EPS未来也将在中国进行生产，公司不仅能够进行硬件生产，同样可以提供软件系统。公司内部也开发了一项汽车设计的项目——InCar，提供包括30多项创新型白车身、底盘和动力系统解决方案组合，着力满足汽车行业的关键要求：重量、成本、功能和温室气体排放，具有高度的产品成熟度。

公司正在南京新建一个曲轴工厂工厂投资1.9亿美元，初步设计产量约为30万件，主要是用于中型以及重型的车辆。目前国内重型商用车市场低迷，公司仍然看好其市场前景，并持续投资。工厂负责人、蒂森克虏伯发动机零部件（中国）有限公司CEO戴维•莫瑞森博士认为，随着中国商用车排放标准不断提高，中国商用车市场对高性能引擎将产生极大需求，会拉动优质曲轴和其他关键零部件。另一方面，蒂森克虏伯的商用主机厂客户希望将自己的商用车推向国际市场，同样需要符合严苛的环境和燃油标准，南京新工厂的产品成为一个很好的补充。

面对国内优秀曲轴生产企业的竞争，莫瑞森承认，能够参与到同一级别竞争的中国厂家确实能力很强，但是蒂森克虏伯的优势在于全方位的生产和研发能力，因此公司将自己定位为一个能提供全方位服务的曲轴生产商。蒂森克虏伯在全球有十家曲轴工厂，公司丰富的经验和成本优势同样可以对南京工厂带来支持，帮助南京工厂实现全方位服务的目标。另外南京新工厂将积极参与到发动机生产商共同研发的过程当中，开发下一代的引擎。

除了南京的曲轴工厂，公司未来还会新建一家底盘部件工厂、凸轮轴工厂，扩建伯尔克公司上海底盘部件工厂，并对其他机械零部件技术业务在华11家工厂追加投资。公司不仅希望将生产能力带入中国，同样希望带来工程能力。克劳斯透露，机械零部件部门目前每年40%的资本支出用于新兴市场，通过投资，他希望在不久的未来，有30%的销售来自印度、巴西和中国等新兴市场。