京西重工房山工厂是北京窦店高端现代制造业产业基地落户的第一个项目，2009年3月23日，由首钢总公司、房山区人民政府投资成立北京京西重工有限公司合资企业。2009年3月30日，北京京西重工与美国德尔福公司正式签署收购德尔福全球悬挂系统和制动系统业务合同。2010年2月20日，北京京西重工在北京窦店高端现代制造业产业基地开工建设。2010年6月27日，厂房完工并开始进行设备安装，计划于2011年2月12日生产减震器样件。

在2011年9月8日，第五届中国国际汽车零部件博览会上，京西重工除展出了具有国际一流技术水平的磁流变减震器、刹车钳、电子稳控系统外，还特别带来了由房山工厂生产的被动式减震器。京西重工房山工厂开始生产被动式减震器标志着年产能400万支减震器，同时具备每年800万支活塞杆镀锌能力的房山工厂已经建成，进入试生产阶段，并已获得了包括宝马、奥迪等国际最高端整车客户的订单。截至目前，首钢京西重工在全球已拥有6个工厂、5个技术研发中心、14个客服中心，覆盖12个国家和地区。

京西重工主要业务分布在欧洲、北美和亚太地区，产品包括制动器、防抱死系统（ABS）和车辆稳控系统（ESC）、卡钳、刹车盘、转向节、制动总成、主缸、鼓式制动器、制动角等等。悬架产品包括行业领先的磁流变悬架、双模态实时减震阻尼、单筒前后减震器、双筒麦弗逊式减震装置、磁流变动力总成悬置基座、主动稳定杆和原件、电子车辆高度调节装置、空气悬架和悬架阻尼模块等。

其代表性的磁流变悬架产品（Magne Ride）的性能和成本得到持续的改进，磁流变系统能通过对电流强度的控制来瞬间调节悬架的刚度，从而实现最佳减震响应。磁流变减震器利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。这种控制系统以经济、可靠的部件结构提供快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身振动并增加了轮胎与各种路面的附着力。与传统的减振系统不同，磁流变减震器中没有细小的阀门结构，也不是通过液体的流动阻力达到减震效果。

磁流变减震器有助于提供出色的车身控制并缓冲每个车轮所受的反冲力，从而最大程度地提高车辆的稳定性，增进驾驶性能和舒适程度。它应用磁流变（MR）液体和不带机电控制阀的减震器提供反应迅速、减震性能强大的阻尼力控制。磁流变液体是一种由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁体液体混合而成的磁性软粒悬浮液，这种悬浮体在零磁场条件下呈现出低黏度的特性，而在强磁场作用下，呈现出高黏度、低流动性的液体特性。正是磁流变液的这种流变可控性使其能够实现阻尼力的连续可变，从而达到对振动的主动控制之目的。当液体被注入减震器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性（或产生流体阻力），从而在没有机电控制阀且机械装置简单的情形下产生反应迅速、可控性强的阻尼力。车装控制器根据从4个悬挂位移感应器、1个车侧加速率传感器和1个方向盘角度感应器上获得的数据，以百万分之一秒的频率连续不断地调节阻尼力的大小。

磁流变减震器是一个革命性的新技术，可同时提高车辆的舒适程度、驾驶性能和安全保障，正是由于这些特点，磁流变减震器率先在豪华轿车和高性能跑车上得到了应用。此外，京西重工的产品还用在了动力总成悬置的基座。安装磁流变基座的车辆，启动、制动、转弯、怠速等各个状态下都会给人更好的驾驶享受。