最近，持续了数日、笼罩在我国中东部地区的雾霾天气虽然已经有所缓解，但是留在民众心中的阴影注定难以消退。或许受此影响，环保部再次挥出重拳治理机汽车污染。

1月16日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》第二次征求意见稿（以下简称二次征求意见稿）。据悉，二次征求意见稿的技术水平和欧洲正在实施的第5阶段排放法规相当。与现行的轻型汽车（即最大总质量小于3.5吨的汽车）第四阶段污染物排放标准相比，国五排放标准增加了颗粒物粒子数量（PN）这一污染物控制项目，并加严了污染物排放限值。国五标准适用于新车定型、生产和销售环节，不涉及已经使用的在用车辆。
环保部科技标准司负责人表示，通过实施国五排放标准，轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物25%-28%，减排颗粒物82%。不过，目前国五排放标准的实施时间还没确定。

目前，汽车已成为北京等城市空气污染物的主要来源。截至2011年底，全国轻型汽车保有量8264万辆，其中九成以上是汽油车，柴油车不到一成。2011年，轻型汽车排放氮氧化物（NOx）80.7万吨、颗粒物（PM）6.5万吨、碳氢化合物（HC）166.2万吨、一氧化碳（CO）1621.7万吨。就北京而言，机动车排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物和22%的细颗粒物。

根据环保部介绍，未来几年我国汽车保有量仍会快速增长，最新统计数据表明，去年我国汽车产销量已超过1900万辆（其中轻型汽车约1700万辆），预计“十二五”期间，将新增轻型汽车约8000万辆。这也意味着由汽车排放产生的污染仍会急剧增加。

据悉，我国从1989年发布《轻型汽车排气污染物排放标准》以来，已先后4次提高轻型汽车排放标准。但由于油品供应的问题，目前轻型柴油车执行第三阶段排放标准，轻型汽油车执行第四阶段排放标准。

“最近的雾霾事件迫使环保部加快出台国五标准的速度，因为在机动车之外其他领域的大气治理政策相对比较成型了。”中科院科技政策与管理科学副所长王毅说，“从去年颁布的《环境空气质量标准》来看，也应尽快提高轻型车污染物排放控制水平，减轻汽车增长给环境带来的压力。”

环保部表示，在2011年上半年曾向社会公布国五排放标准的征求意见稿，二次征求意见稿加严了污染物排放限值，其中氮氧化物加严25%-28%，颗粒物加严82%，大幅削减了新生产汽车的单车排放量；增加了颗粒物粒子数量（PN）这一污染物控制项目，可促使汽车采用更有效的排放控制技术，降低颗粒物尤其是细颗粒物（PM2.5）的排放量。