2012年，在宏观经济稳中求进以及产业政策保持相对稳定双重因素推动下，市场走出恢复性增长态势，价格延续稳中有降走势。预计2013年，在宏观政策继续保持连续性与稳定性的指导思想下，汽车行业不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策，市场有望延续平稳增长态势，增幅应在10%以内。汽车价格稳中下行走势短期也难以改变。2013年车市整体将呈“一高一低”量升价跌的运行特征。
一、2012年汽车市场及价格走势概况
据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场监测数据显示，2012年国产汽车价格基本呈持续单边下行走势，除4月份价格短暂回升，环比上涨0.35%外，其余各月价格均不同程度走低，前11月份国产汽车价格累计比2011年末下降1.30%，月平均价格比2011年同期下降1.13%。
从去年全年走势看，乘用车成为拉动价格下降的主要动力，至11月份乘用车价格累计比2011年末下降1.92%，月平均价格比2011年同期下降1.66%。其中，运动型乘用车与微型客车价格分别累计比2011年末下降3.69%和4.18%，月平均价格分别比2011年同期下降2.18%和1.82%；基本型乘用车价格波动下行，但受2011年末价格大幅下滑影响，至11月份价格累计比2011年末上涨0.88%，月平均价格比2011年同期下降1.00%。
2012年以来，商用车价格总体稳中有降，不同月份价格小幅波动。前11月份商用车价格累计比2011年末下降0.55%，月平均价格比2011年同期下降0.48%，其中，不同车型价格走势分化小幅升降。商用客车价格以降为主，至11月份累计比2011年末价格下降1.28%，月平均价格比2011年同期下降1.14%。细分车型中，轻型、大型客车价格分别比2011年末下降0.51%和1.54%；商用货车价格涨多跌少，至11月份累计比2011年末价格上涨0.54%，月平均价格比2011年同期上涨1.21%。细分车型中，轻型、中型、重型货车价格与2011年末相比，累计涨幅分别为4.14%、－1.15%和0.70%。
另外，2012年进口汽车价格下降态势较为明朗，年初经过短暂振荡，其后受市场整体走弱影响一路持续走低，临近年底呈加速下行走势。至11月份进口汽车价格累计比2011年末下降3.64%，月平均价格比上年同期下降3.16%。其中，进口轿车与进口越野车价格分别累计比2011年末下降4.09%和3.19%，月平均价格比2011年同期分别下降4.74%和1.56%。
从监测情况看，市场已由政策推动的偏过增长向平稳增长过渡，在宏观政策的适度调控下，汽车产销总体会呈缓慢回升态势。同时，汽车价格随着竞争加剧以及市场重心逐渐向三、四线城市下沉等因素影响，将延续稳中下行走势。
一方面，产销增速放缓需求趋弱推动汽车价格重心下移。2012年前11个月，汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，比2011年同期分别增长4.5%和4.0%，连续两年低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平。
自2000年以来，市场产销基本以每两年为一周期呈阶梯式增长，2000～2001年产销增速均为13%。2002～2003年产销增速分别为2002年的39%、37%与2003年的37%、35%。2004～2005年产销增速分别回落至14%、15%与13%、14%。2006～2007年产销增速再次分别升至27%、25%与22%、22%。2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至5.21%与6.70%。
2009～2010年在一系列优惠政策刺激下，市场再次出现“井喷”式增长，2009年产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2010年产销增速继续保持在30%以上。
从市场运行规律看，2011～2012年在经历了两年高速增长后，市场自身已存有调整的要求。2012年在鼓励消费政策退出、油价持续上涨与部分一线城市“治堵”方案出台等内外部因素共同作用下，汽车需求继续降温，多数城市汽车消费信心指数大幅下降，购买意愿转弱，在一定程度上推动汽车价格走低。并且上述因素并未得到有效缓解，仍将对后期汽车需求以及价格产生影响。
另一方面，汽车行业增长乏力导致车企库存上升、利润下降，对汽车价格产生下降性影响。2012年前10个月汽车工业重点企业（集团）累计产销率99.37%，同比下降0.65个百分点。
三、2013年价格走势预测
二季度以来市场供求矛盾日益加剧，厂家为缓解库存压力，在官方下调汽车产品价格的同时并向经销商大量压存，导致不少经销企业库存周期高达3个月以上，个别商家甚至超过库存警界线两倍。迫于回笼资金降低经营风险压力，多数经销商在厂家降价的基础上继续加大降价促销力度，以期刺激销售。
价格战的不断升级，压缩了企业的利润空间，前10个月在17家汽车工业重点企业中，8家企业利润总额高于2011年同期，7家企业利润总额为负增长，2家企业亏损，亏损额为0.75亿元。
2012年以来钢铁生产保持较高水平，用钢行业增速在房地产调控政策作用下，需求减弱库存上升，近期随着冬季开工量减少采购需求下降等影响，钢材价格下行压力仍然较大，还将维持弱势运行态势。汽车生产成本下降与市场竞争加剧导致企业降价促销升级，都对后期汽车价格下降提供了一定空间。
另外，随着深化收入分配制度改革，居民收入的增长，工业化和城镇化建设稳步推进，都在很大程度上刺激了三、四线城市汽车市场的快速发展。
目前，我国城镇人口已达6.91亿，三、四线城市有着庞大的人口基数，并且千人汽车拥有量仅不足50辆，需求潜力巨大。二、三线乃至四、五线城市正在成为市场快速增长的主导力量，但由于三、四线城市消费水平较一线大中城市仍有很大差距，对汽车价格变化较为敏感，价格的需求弹性较大。因此，降价销售仍是刺激其需求增长最为有效的手段。
（作者系国家发改委价格监测中心首席汽车分析师）
