“2015年的时候，中国重卡市场将出现回归正常化的趋势，而且美国欧洲及亚洲其他地方也都会回归到一个正常的趋势上来。”
日前，在重型车国际论坛上，全球卡车业战略咨询顾问罗曼•马西塞克预测，到2015年，中国重卡市场将结束不正常的市场走向，回归到一个与全球重卡需求接近的趋势上。
全球卡车业战略咨询顾问罗曼•马西塞克
但罗曼亦指出，在未来7年，中国重卡销量会呈现下滑态势，但由于国产车的质量和价值会有显著提升，其重卡销售收入不会有太大变化。
结束“假繁荣” 未来市场回归正常化
对中国重卡市场未来发展的趋势，罗曼做出一系列具体的预测。
“2013年，中国重卡市场会小幅增长，但大量的提前开票数据会对真实的终端销售数据有所影响；2014年，中国经济对重卡需求不会有太大波动，所以重卡市场可能会有小幅下降；2015年，重卡市场会出现小幅度上升，原因是欧6实施可能会促使提前购买行为。”罗曼判断，到2015年中国重卡市场回归正常化后，在2015年至2020年间，中国重卡市场难再有支持持续高销量的因素出现。
罗曼指出，近年中国重卡市场波动较大，是早年过剩投资（4万亿投资计划）造成的。“2010年的时候，全球一半的重卡销量在中国，与全球其他市场的严重下滑形成鲜明对比。但这里面有人为造成的繁荣‘假相’，背后缺少真正的驱动力。”
“2010年的中国重卡市场，我不认为是最好的一年，而是最差的一年。因为，这一年有大量的生产过剩，实际上，也引起了一系列错误的连锁反应。”罗曼称，相比起2009年、2010年市场的过度繁荣，市场回归正常化并不可怕，实际上，是市场走向稳定。
在中国重卡市场趋稳后，罗曼预测，“在2020年至2030年间，中国重卡市场容量保持在45-50万之间，因为车辆的使用效率会大幅度提升。”
罗曼还指出，在2009-2010年，由于中国重卡市场发展非常迅猛，这也导致东风、一汽解放等中国卡车公司销量速增，其全球排名也迅速上升。“但随着市场的持续降温，在未来几年内，中国卡车公司在全球的排名会有所下降。”
中端产品份额增加 整体销售额不降
尽管未来中国重卡市场会呈现下滑态势，但罗曼亦判断，中国重卡市场整体销售收入不会有太大变化，理由是其各细分市场的比重会有所改变。
“在2010年，中国重卡销量占全球一半，但销售额只占了全球重卡业总收入非常小的一部分。因为，经济型车辆在中国重卡市场所占的比重非常大。”罗曼称，这种“量大价低”的销售模式未来会被改变。
罗曼将重卡市场划分为高端、中端和经济型三块细分市场来研究，他分析认为，在未来，中国卡车驾驶员以及物流公司的需求会发生变化。“他们对中高端卡车的看法正在转变，对中高端重卡的需求也在增长。特别是，在新兴市场中，能看到中端重卡更多地被大型运输车队所应用。但这些新兴市场的用户，可能至少需要10-20年才可能会转向高端重卡市场。”
在需求变化后，低中高端产品的市场比重也会发生改变，使在总销量下降情况下不会降低总销售额。“未来十年，中端重卡这个细分市场会增长快速，而低端经济型重卡市场会持续萎缩。”罗曼预测，在未来十年的重卡细分市场走势中，中端重卡市场的增长会一直持续到2018年，而到了2020年的时候，中端重卡市场会达到一个很高的市场容量。
但罗曼对于未来中国高端重卡市场的预期却不高。“这块市场，所占据整体市场的份额仍然很小，并依旧被欧美进口卡车所占领。”
罗曼预测，在未来，中国重卡总量会保持基本恒定，但本土化重卡产品的价值和质量都会显著提升，可靠性及吨公里指标都会提升，进而会给中国重卡带来排放降低、拥堵改善等正面的影响。
