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奥迪新A8放弃全铝车身,回归选用钢铁材料
作者: 未名 来源: 大明国际 日期: 2017年6月5日

奥迪A8 弃铝择钢!高强钢再胜一筹
奥迪A8豪华车型正式放弃全铝车身,回归选用钢铁材料。计划于2018年发布的新款A8车型,顺应当下采用先进高强钢的行业趋势,40%的车身结构件将使用钢铁。这是自奥迪1994年研制A8使用全铝制白车身后的重大转变。
 

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↑轻量化的新款A8——这一奥迪里程碑式车型上将采用独特的材料组合
 
热成形用钢引领汽车安全
自上世纪90年代以来,钢铁材料发展迅猛。新款A8约17%车身结构件将由热成形用钢(PHS)制成,安赛乐米塔尔负责提供部分材料。热成形后,钢铁屈服强度高达1500兆帕,且“强度重量比”甚至明显优于“最先进”(且昂贵)的铝。
 
“未来没有全铝制的汽车车身,热成形用钢(PHS)将在这一趋势中扮演其独特角色。热成形用钢在车身乘员舱材料使用中起核心作用,在车辆发生碰撞时保护驾驶员和乘客的安全。如果比较‘刚度重量比’,热成形用钢目前领先于铝。”Bernd Mlekusch博士,奥迪轻量化设计中心首席设计师。
 
提升抗碰撞性能只是其中一方面。另外,汽车轻量化能够降低汽车运动惯性,既改进加速性,也可改进减速性;还能改进制动性能,缩短制动距离,提升制动响应,更好的踏板感觉和可控性。
 
A8车身结构件组成变化
 
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提升安全是一大受益点。奥迪轻量化设计中心首席设计师Bernd Mlekusch博士最近指出,在新一代奥迪A8上使用更多钢材,更有利于实现车身轻量化。“未来没有全铝制的汽车车身,热成形用钢(PHS)将在这一趋势中扮演其独特角色。热成形用钢在车身乘员舱材料使用中起核心作用,车辆发生碰撞时保护驾驶员和乘客的安全。如果比较‘刚度重量比’,热成形用钢目前领先于铝。”
 
采用先进高强钢成为发展趋势
重归钢铁已然成为趋势,奥迪只是其中一例。钢铁市场发展研究所(SMDI)数据显示,该趋势发展势头甚至超过许多钢铁厂商的预期。2006年至2015年期间,先进高强钢在车身上的使用量,从平均每辆车36.7公斤(81磅)增加到2015年的124公斤(275磅)。短短十年增加三倍。2012年至2015年期间,先进高强钢使用量每年增加10%左右,远高于钢铁行业的预测,令人惊讶。
 
先进高强钢在当前车型上的使用量远超钢铁行业自己的预期:
 
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2006-2015年车身采用先进高强钢增长情况(来源:钢铁市场发展研究所-SMDI):
 
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新的连接技术
新的连接技术发展,使得汽车制造商的车型纳入先进高强钢变得如此简单。新连接技术日渐成熟,逐步被汽车制造商采用,热成形用钢的使用量在多种材料制成的车身上将大幅增长。
 
全生命周期效益分析
安赛乐米塔尔及整个钢铁行业,一直以来协同行动,向汽车制造商和其他利益相关群体培训全生命周期分析(LCA)的重要性。汽车的生命周期关注于汽车生命的三个阶段所产生的总排放量——生产,驾驶期间和报废处理。
 
 
“现有的法规仅仅考虑了在驾驶阶段所产生的尾气排放,”安赛乐米塔尔北美市场及全球汽车用钢首席市场营销官Brad Davey说道,“为助推轻量化、提高燃油经济性,车辆生产中使用了不同材料,但对制造商、环境来说,每种材料实现上述目标的代价是不一样的。”
 
研究表明,生产铝释放出的温室气体超过生产钢的四到五倍。Davey 提到:“如果我们想弄清楚一辆车到底有多‘绿色环保’,我们就必须对其整个生命周期的排放进行检测。否则,盲目选择先进高强钢的替代材料,将造成巨大的、不可逆的环境问题。”

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:jack)

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